強敵はいるなぁ... なのだ

ロンドンシティ空港は、金融街シティからも近い。
で、この空港は、ビジネスマンの利用が多いそうだ。
それにしても、再開発計画として、よくこの街の中心に作ったと思う。..


日本の国内航空路線を見ていると、近年路線設定の流れが地方路線を中心に、
結構、変わってきている事に気が付く。

まず、新幹線の開業により、三沢線、青森線が、減便の傾向にある。
とにかく、仙台、花巻　と東京は以前航空便が設定されていたが、今はない。
秋田、山形も縮小傾向だ。 西日本地域の空路は、先日書いたとうり、今後影響がでてくる。

別に、新幹線だけが相手でない。例えば福岡－宮崎　
そんな九州の島ごときで路線があるのか... と言いそうだが、
飛行機は40分に対し、鉄道は6時間かかる。なので、
鉄道会社は片道飛行機で片道鉄道なんていう切符を販売している。

ところが、こんな路線にもチャンと相手がいる。　
高速バスなるもの。 4時間かかるが、料金が、はるかに安いので、
この区間の輸送実績では首位だ。

ところで、最近離島航空路線が、縮小傾向なのはお気づきだろうか...
長崎の離島路線や、新空港ができた種子島空港、屋久島空港など全国的に存在する。

景気が悪いのもあるが、それ以上の強敵がいる。
ジェットフォイールなる高速船の就航だ。
この高速船が就航する路線は、空路と張り合っていた路線が多いことに気が付きませんか...
とにかく、この船が就航した島は、航空路が縮小傾向になる。（路線を廃止したところもある。）

実は、この影響は国内線だけでない。　
福岡－プサン線はこの高速船が1日最大8往復しているため、航空路は風前の灯火状態だ。
でも、この船の開発元は、あのボーイング社だったというのも、ジョークが利いている...

因果応報というが、何とも因果というのは廻ってくる。　
航空機製造メーカーとしては、あんまり朗報では無いような気がする。

さて、新幹線は国外でも、航空路線に影響が出そうである。
となりの台湾が、いよいよ、台北－高雄で開業する。
ところで、四国と九州を足したくらいの島に、そんな航空路があるのかというが、
なんと6社がしのぎを削っていて、台北－高雄なんていうと、
Ｂ737とかＭＤ83などが15分おき程度に飛んでいる。

実は、おらも台北の松山（シャンシャン）空港から利用したことあるが、
福岡空港以上に街の中心にある空港から発着。（繁華街から路線バスで5分..）　
ターミナルの案内所に行くと、おらの服の裾を引っ張って、カオシュン... なんて言っている。
横には別の人が、英語でＮＥＷエアプレーン... カウンターからニッコリ会釈するおねぇさんもいる...！
（羽田みたいな，機械的な動作しかしない空港を想像してはいけない...）
おらは？....　結局引っ張られたまま、名前を書き、お金を払って搭乗したら
最後の1人だったみたいで、機内を見るとビジネスクラスも含め満席で離陸。　
今から考えてみると、客引きらしきことが行われていたのだ...
（最後の一つの座席をあきらめずに，埋める努力の方が恐れ入った。）

でも、そんな路線も新幹線ができると、かなり影響を受ける。
日本みたいに、他の路線に転進が出来ないから、大変だろう。

おらは、あの情熱をみていると、新幹線の駅前で、飛行機は快適だよ...
なんてやりそうな気がする。

何が強敵かは、おらも定義をしかねている。