フィリピンと世界歴史004

マニラ港の拡張 1881-88 年

• 年 3 ⽉ 22 ⽇、マニラ港スペイン⼯務委員会の第 1 回会合が開かれた 22。この会合は、マニラ港全体とそれに付随する部分的なサービスに焦点を当てた、港湾拡張プロジェクトの調査と処理として始まった。また、このような重要なプロジェクトに必要な技術的・機械的⼯事のニーズについても検討を開始した。

              図 1︓マニラ港拡張の全体図（1880 年)

1881年末、このプロジェクトを担当したエンジニアは、3 つのセクションを想定していた。最初のセクションは、Obras de caracter general（⼀般建設計画）に記載された。 この⽂書では、新港が必要とする地域のインフラ整備とそこへのアクセスについて述べられていた。  必要な計測機器の購⼊、地形図の取得、港湾中央事務所が⾏った先⾏作業の確認などの必要性が述べられている。また、ダム建設に必要なセメントを含む建築資材の耐⾷性を評価するため、実験室での試験や海上で実施されたいくつかの研究イニシアチブについても説明した。

 

     第 2 章「新プエルトの建設」では、旧港の拡張と新港の建設に必要な事務所、ダム、鉄道について論じた。この計画に基づき、技術者たちは事務所、商店、道具を保管する鍛冶屋、労働者のための部屋を建設した。必要なダムの建設は、マニラ近郊のアンゴノ町に採⽯場を開設することで⽀えられ、第 2 部では、採⽯場からドックまで⽯のブロックを往復させるために必要な線路の敷設⾯積、⽕薬の備蓄、採⽯場から出る荷⾞の重量を量るためのバスキュール橋の必要性が概説された。⼿掘りのドリルとクレーンで⽯材を採取し、当時はまだ珍しかった 2 台の蒸気ドリルと蒸気発⽣器で補った。鉱⽯を現場まで運ぶ鉄道システムも開発された。⽯ブロックを積んだ荷⾺⾞を蒸気タグボートで海まで運び、それを容易にするため、技術者たちはスピードボート 1 隻と、輸送⽤の⼩型船であるバージ船 14 隻を購⼊した。しかし、⽯ブロックの運搬は、パシッグ川の中央部に⽔路を開削しなければ不可能であり、そのために最終的に浚渫船が導⼊された。浚渫された場所を海の⼊り⼝から守るため、サンタ・ルシアの海岸に⼩さな桟橋が作られた。

 

     第 3 のセクションは、港湾内部の保存と改善に焦点を当てた。マニラの港湾地域は海に開かれた天然の港だった。このプロジェクトは、パシグ川を開発し、さらに内陸の港にサービスを提供することを意図していた。  そのために 37,520 ⽴⽅メートルの泥を採取することになっていた。その結果、ダムの ⻄岸と河岸との間の⽔路が狭くなり、しばらくの間、内港を利⽤することができなくなった。この計画のもう⼀つの重要な部分は、パシグの既存のドックの修復であった。すぐに、川の右岸の家屋と⼟地の収⽤が必要となり、さらに複雑な問題が⽣じた。

1881年から 1887 年まで、作業は実施段階に分けられ、第 1 段階は

1882年から 1885 年まで、第 2 段階は 1885 年から 1887 年まで⾏われた。最初の段階では、最初の草案に加えられた修正に伴う法的⼿続きもあり、作業は中断された 26。しかし、実験室での試験は続けられ、海港に適したコンクリート条件が⾒出された。⼀⽅、採⽯場と埠頭の⼯事は進み、この年の第 2 四半期には店舗が完成した。

 

              図 2︓マニラ港の主要建築⼯事。

     その後、1882 年 10 ⽉と 11 ⽉にマニラ湾を襲った 2 つの強い台⾵による被害で、初期の⼯事の多くが再建されることになった。災害から数ヵ⽉後、採⽯場へのアクセスは回復し、艀船と⽯材を運ぶ列⾞の補助蒸気船を購⼊して、採⽯した⽯材の川への運搬が始まった。

          図 3︓マニラでの 蒸気クレーンと 10 トンのスプリット・バージ、⽊製セントラル・ウェル。

     この時期の最初の数年間は、他の事業体がタイタイとティパスにダムを建設していた。  タギッグにもダムが建設された。政府の技術者たちはパシグの⼊り⼝の浚渫を続け、その岸に沿って必要な収⽤⼯事が完了した。  マニラのスペイン橋から川を下る桟橋の変更が提案された。  ハーバーマスターの建物の隣、提案された桟橋の近くに、採⽯場から採取した⽯を補うために必要なセメントブロックを製造する⼯場が建てられた。

年 1 ⽉、プロジェクトの責任者であった技術者エドゥアルド・ロペス・ナバロは、ナバロの病気のため、ジェナロ・パラシオスに交代した。パラシオスは、最終的なプロジェクトの遂⾏に必要となる⼩⼯事を完成させた。  これには、本部の完成、桟橋の荷揚げ場の拡張、採⽯場からの⽯材の採取の継続、採取した花崗岩のブロックと交互に⼤量の⼟と分解した岩⽯の収集などが含まれた。ボートを係留するために桟橋を拡張する必要があったため、作業員たちは採取した⼟を桟橋に移動させた。  これによって、川の⽔量が少ない乾季でも積み荷を積めるだけの⽔深ができた。⽯材を輸送するために、⾹港と 2 隻のタグボートを購⼊する交渉を始めた。  パラシオスは港の⼯事が終わる前にこれを終わらせるつもりだったが、結局、政府はフランスのリヨンにあるサトラ社から、⼀度に 3 隻のはしけを曳航できる 130 ⾺⼒の曳船 2 隻を購⼊した。これらの曳船は 1884 年 12 ⽉ 1 ⽇に発注されたが、フィリピンに到着したのは 1885 年 6⽉のことだった。  パラシオスは⾹港でタグボートを購⼊し、⽯の輸送を開始することができた。さらに、イギリスのプリーストマン兄弟に浚渫船を発注した。  労働者たちはすぐに浚渫船の使⽤に必要な経験を積み、浚渫作業は順調に進んだ。ついに 1884 年 12 ⽉、彼らは仮係留施設を設置し、道具や貴重品を保管する倉庫を建設した。