三菱自動車が商用軽EV自動車を発売しました。
日産自動車も、乗用の軽EVファミリーカーを発売
しています。EVはまだ発展途上なので、行動範囲
がさほど広くはない軽自動車から発売を始めるの
が正しいものと思います。軽自動車は、近隣での
買物とか子供らの送り迎え、商用であれば配達用
など、行動範囲がさほどは広くない用途の車から
実用化すべきでしょうね。
当面のEVの問題点の一つは、走行距離だと思い
ますが、これを伸ばす目的で、蓄電池の搭載量を
増やすことを考え勝ちです。しかし蓄電池重量は
相当なもので、その分タイヤの減りが激しくなり
環境への影響が大きくなります。それに、今の所
蓄電池のコストが大きいので、ファミリーカーや
配達用商用車にとっては、何百キロも走行できる
ための蓄電池は、過剰装備ですよね。
生活用／配達用の軽自動車は、一日の走行距離
は大きくはないので、蓄電池の量はそこそこでも
実用上問題がないものと思います。むしろ、重量
やコストを下げるをために、蓄電池の量を少なく
することも考えるべきでしょうね。夜間での充電
でも問題ないものと思います。
蓄電池量を減らせば、価格も充電に要する時間
も短かくなるメリットもあります。
例えば、満充電でも 1日分の航続距離が30km、
50kmなど、幾つかのレベルの蓄電池が選択ができ
れば、その分車体が軽くなります。道路の負担が
減るし、事故の際の相手へのダメージも、タイヤ
の摩耗も少なくなります。当然、コストもその分
安くできます。蓄電容量は、使用目的により選択
できればユーザーにとってはリーズナブルに利用
できることになると思いますがね。
充電できる量が多くないと、毎日充電する必要
があるので、ルーチン化できる利点もあります。
2,3 日に一回だと、うっかり忘れてしまう可能性
がありますからね。
夜間充電となれば、10時間くらいはかけられる
ので、急速充電設備でなくても家庭用100Vあるい
は200Vの、それこそプラグインで充電できるかも
しれません。
短時間に多く蓄電しようとするから急速充電器
が必要なのでしょうから、それが不要になるかも
しれませんよね。
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