第二悠々丸。
ヤンマーＺＤ２４Ｂ。
２４フィートだけど出艫が２フィートはあるので、実寸はもっと長い。
船内外機船で、軸出力５５馬力のディーゼルエンジンを搭載。
最高速力約２０ノット、巡航速力１１～１２ノット。
船齢２０年超なので無理はしませんし、できませんのでエンジンを労わりながら漁をしています。
無理しない代わりに燃費は良く、燃料代は第一とあまり変わらない位なので助かっています。
第一と第二は、漁場・獲物・漁法・人員等で使い分けていますが、最近は第二の方が多いかな・・・
今年は”第一に活躍してもらう時期が来た！”と思ったら思わぬ災害
に遭ってしまったし。ね。
ま、これからも老体を労わりつつ、頑張ってもらうつもりです。
本日11月17日、PFの修理開始。
お昼頃、造船所の大将から電話があった。
「艫の下の方にアルミのパイプがあるやり。曲がっとったで直そうと思ったら折れたんさ」
トランサムを修理する際、下部にあるタイヤを挿すアルミパイプが邪魔になり、取り外したところ曲がっていたらしい。曲がっていた（折れた）場所もタイヤの軸に干渉する位の位置。
でも薄いアルミパイプだから折れても仕方がないし、大将が同じようなアルミパイプで補修してくれるそうなので一安心。
夕方になってまたも大将から電話が。
「おんなじ径のパイプがないんさ」
PFに使われているアルミパイプは、どうも一般に出回っているものより薄いらしい。
代替え品を探したところ、少々径が太くなるとのこと。湘南高圧工業にお願いすれば送ってもらえるとは思うが、まあ大丈夫だろう。
ということで、代替え品でお願いした。
結構あちこち痛んでいたし、全部直してもらうようにお願いしたのでやっぱり”すぐ直る”とはいかなかった。
次の電話は直ったコールであって欲しい。
本日は知人の協力を得て、PFを造船所へ搬送。
昨日造船所の大将から「船見てきた。直るよ」と短いコメントを頂きました。男は多くを語らず。渋いぜ！大将
翌日（本日）は出漁の予定。でも大荒れ
の予報でとても沖出し出来そうにない
ハイ、決定。
PFを修理に出すことに。
急なことで車両の準備が整っていないので、同行予定だった”miyutaさん”に救援要請
すると、あっさりOK。
で、本日。
港へ行き、船を保管場所から小移動させて改めて船体表裏を確認すると・・・
・・・・・・
先日確認した”船腹の穴”、”トランサムの割れ”以外の場所にも傷・割れが
しかもイッパイ
かなりブルー
に。
雨が降る中、ほぼmiyutaさんにお任せ定食で車載し、「どんな飛ばされ方したんだろう？」などと話ながら造船所へ向かう。
１０分程度で造船所着。
大将達に手伝ってもらいPFを造船所内に運び込む。
大将に改めて診てもらい、状態を確認してもらう。
「直るよ」
あっさり。だ。外はだが目の前は快晴
に。
「なるべく目立たないように裏からFRP貼れるとこは裏からやって、出来ないとこは表から張る。貼れないとこや小さい傷はパテで埋める」とのこと。
しかも「すぐできる」そうだ。
ドック内を見ると作業中の船があるし、そんなに急いでいないので急がない旨を告げ、しばし預かってもらうことになった。
”ありがとう大将！！”とハグしてチュー
したい気持ちをグッと抑え、「よろしくお願いします」とドックを後にした。
ここら辺の人間の気質として”急がないでいいよ”と言ったら本当に急がない。おそらく大将もそうだろう。
まぁ、焦ることはないので”直ったよ”と連絡が来るのを気長に待つことにしよう。
第１悠々丸。
パーフェクター１３。ヤマハ２ｓｔ８馬力を搭載。
現在は第２悠々丸と平行して使用。以前より使用頻度が減ったかな。
でも、小さいからと言って水揚げで劣るわけではなく、「この船ならでは！」の漁法を駆使すれば、びっくりするくらいの水揚げができ、その戦闘力は抜群
。非常に良い船です。
艤装面では特に凝ったものなく、自作のスパンカーが着いているくらい。
購入から現在まで車載は一回きり。
嫁入りしてきたときに車載
しただけで、後は港の近くに揚げてあります。
エンジントラブルで漂流しかけた所を知り合いの漁師に助けられた・・・なんて苦い思い出もありますが、幸せな一杯思い出が一杯詰まった船です。
でも先日の台風１８号の風で飛ばされ船腹に大穴が空き、船尾もエンジンマウント付近を打ち付けてFRPが剥離するなど、手痛い損害を受け出漁不能に！
早く直してあげたいところですが、馴染みの造船所が同台風で破損した他船の修理で手一杯で、ただいま修理待ちです。
