シート張替えを和歌山の明和内張さんに依頼していたのですが作業完了して本日着弾。
おおっ、プロの仕事ですな。
すっかり硬化して座り心地も悪くところどころ裂けていたんですが新品の生地でやわらかく純正と遜色ない仕上がりです。
初めて依頼する業者さんだったのですが、打ち合わせ、で作業、発送と大変丁寧な業者さんでした。
返しの送料も業者さん負担なので助かりました。
おすすめですね。
ビートジャパンさん。
近所の大手バイク用品店で部品注文したら２週間かかると言われて、それならと直接ビートジャパンさんにチェンジペダルもろもろの在庫確認をするとあるみたいなので直接貰いに行ってきました。
車で３０分もかからんので(笑)
３０年ぶりくらいに行きましたよ。
旧社屋のまえに事務所が出来ていて少し様子が変わっていましたが昔の面影が残っていて懐かしかったです。
当時初期型のＲＺ２５０に始まりＣＢＸまでちょこちょこここに持って行ってはパーツを買ってました。
ジェンジペダル、ピロボール、ジョイントロッド、ボルト。
まぁええ値段なんですけどね(笑)
早速付けました。
んー、なつかしい。
スチールと鋳物の重たい現代ではありえんクオリティ。
いいんじゃないですかぁ～(笑)
ビート工業さんの名誉のために付け加えときますが、未だに昔の製品を使っているユーザーのために部品供給しているだけで商品として今時販売しているわけではありません。
今はたしか「ハイパーバンク」とかいうバックステップを販売されているはずです。
念のため。
リアブレーキの組み立て完了。
リアマスターはプレートに組み付けてプッシュロッドの調整とブレーキランプスイッチの調整を先にしておかないと後から出来ないので注意です。
プッシュロッドの調節は８０ミリ。
あとペダルもある程度決めといたほうがいいですね、後からやり直す時はスピンドルが後ろにずれるとバネが外れて大惨事です。
またプレートを外して付けないといけませんからね。
取り付けボルトがありあわせの錆びたヤツですが後から交換します（笑）
マスターシリンダーとスイングアームのクリアランスにも注意。
私の車両は右ステップがおそらく転倒による衝撃で内側に歪んでいるようです。
この段階になって気付いたのですが、最初から付いていたマスターシリンダーがシリンダーボディの下側が一部欠けていて同じ位置関係でスイングアームも傷が入っています。
内側に歪んでいて気付かずに当時フルボトムした時に干渉してなったのでしょう。
そんなこんなでボルト穴にボルトを付けてパイプで修正をかけてみるも少し外に出ただけ。
とりあえず厚めのワッシャを各ボルトに入れて角度調整してほぼもとの位置であろう所まで戻す。
３Ｄ計測してもらう時に一緒に修正してもらおう。
一応組みあがったのでブレーキオイルを充填。
お手伝いはこの方達です。
まずは注射器攻撃。
オイルがはいってきたら通常のエア抜き。
ばっちりです。
ついでにリアフェンダーナットが出てきたので代替で付けていたナットと入れ換え。
このナット廃盤なんですよねぇ。
これですっきり。
タンクキャップ、オリジナルの物は鍵の開閉が上手く動かず純正も廃盤なのでリプロ製品を購入。
届きました。
おそらく中華製。
あまり期待はしていませんでしたが「やっぱり」って感じです。
ぱっと見は綺麗ですがすぐに色あせ、ハゲが出そうなクオリティ。
タンクキャップのアルマイト塗装処理が純正とは比べ物にならないほどお粗末。
全体に塗装が薄く光をかざすとうっすら地金が見える（笑）
おまけにタンクキャップのアルマイト塗装が一部は荒れていて中華スピリット満載。
まかこれしか入手できないし、仕方ないのだが・・・・。
少しくらい古くても純正があれば私ならそちらを選びますね。
これしか無いから付けますけど（笑）