スパークプラグの。。。。。。。！？

どうもＨ－Ｆメカニックです。
今日も年末までとの縛りにむけがんばっております。

今日は、皆さんも一度は聞いたことあるでしょうスパークプラグのお話をさせていただきます。

スパークプラグも　ＮＧＫ、ＤＥＮＳＯ、ＣＨＡＭＰＩＯＮ、ＢＯＳＣＨなどさまざまなメーカーの物やイリジウムやプラチナといった
材質の違いとさまざま

用途や自分のライディングスタイルで選ばなくてはなりません。
そこで。。。。。

まず、プラグのギャップから。
普通、国内メーカーのＮＧＫとＤＥＮＳＯは指定のないプラグは大体０．８㎜弱のギャップで出荷されています。
これは、今までの整備士人生で多くのプラグを測定してきたばかりか、メーカーに問い合わせても
このような答が返ってきました

しかし。。。。。

ハーレーの指定するギャップ数値は０．９７～１．０９㎜なのであります。
つまり自分のてで修正しなくてはなりません

私めは、１．０㎜に修正しております。何故かといいますと

㎜工具での測定の正確さと指定された範囲で長く使用するには
やはりミニマム設定の方がよいのではつまりプラグも消耗品
使っていくうちにギャップは広がっていきます。

常に指定の範囲内に収めるには狭めの方が広がってもある程度は対応できます

次に締め付けトルクについてです。。。

ＮＧＫさんのプラグの箱には締め付け方などの記載がありますが。。。

ハーレーの指定は１４．９～２４．４Ｎｍと決められております。
ですがこれが実際に思わぬ事故を引き起こします




これがその現実楽しかった愛車の整備も頭真っ白です。。。

何故かといいますと。。。。。

恐らくプラグの締めすぎが原因でしょう

今回は入庫時にプラグを緩めたら嫌な感じでしたので間違いないでしょう。

締め付け時でなく緩める時に悪夢は訪れます

したがって。。。。。

費用的にもヘッドなんか簡単に買えませんのでヘリサート修正しました。



もちろんヘッドは下ろしましたよ

私めは。。。０．８Ｎｍ位から様子をみるように心がけております。
１．２Ｎｍ以上はかけたことはあまりありません

皆様くれぐれも気をつけてください。

ハイフィールドで販売のプラグはすべてギャップ調整済みです

よろしくお願い致します。

オリジナル スイングアーム

　ほぼ、ワンオフスイングアーム出来ました。
まず、雰囲気から。