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このカテゴリー「ｔｅｒｕのど～でもいい話ｗ」第一弾の話題をつかんだのは・・・
ＦＩＴハイブリット新登場って話題
ですハイ。
あ～先に言っときますよ～
ホンダのファンの方はスルーして下さい＾＾；
で！
なんでこの話題にツッコミを入れようと思ったのか？なんですけどね～
標準（ハイブリットではない方）のＦＩＴ1300CCのメーカー公表燃費は、２４．５Ｌ/ｋｍ。
凄いですよねぇ～ホント。
で！
ＦＩＴハイブリットの方はというと、インサイトと同じ３０．０Ｌ/ｋｍ。
両方ともメーカー公表値の（１０・１５モード）での燃料消費量を表してます。
いやぁ～ホント燃費が良い車ですよねぇ～。
で！
１３００ＣＣの標準車（一番安いヤツ）のメーカー小売価格（ＨＰ公表値）は、ＦＦのＣＶＴ仕様で１２３万円。
ほうほうぅ～
で！
ハイブリットの標準車（一番安いヤツ）のメーカー小売価格（ＨＰ公表値）は、ＦＦのＣＶＴ仕様で１５９万円。
ほうほうぅ～・・・・おや？
コレって、環境云々をとりま置いておいて、ユーザーサイドが単純に「得か？損か？」という安易な評価をした時に矛盾があるように観えません？？？
まず、ハイブリットと通常のエンジン車との価格差が、３６万円あります。
で、燃費の差は１Ｌあたり５．５ｋｍなわけです。
もし、たとえば１Ｌのガソリンが１２０円/Ｌだとしますよね？
この２車が１００Ｋｍのドライブに出かけたとします。
その時の燃料使用量を金額で換算すると以下のようになります。
１３００ＣＣガソリン車の１００Ｋｍ走行・・・１００÷２４．５×１２０＝約４９２円
ハイブリット車の１００Ｋｍ走行・・・・・・・１００÷３０．０×１２０＝約４００円
ちょいとアバウトな計算ですが、１００Ｋｍ走って大ざっぱに９０円の差があるとします。
そして、月平均１０００Ｋｍ走ると、１か月の２車の燃料差額って９００円＾＾；
これって年間１２０００ｋｍ、５年で６万キロを走破する計算なので、無理のない乗用車の使い方だと思います。
この年間１２０００ｋｍを基準に、５年後の差額ってのはどうなのか？
差額９００円×６０カ月＝５４０００円＾＾；；
オイオイ・・・ハイブリットの方が、お財布には厳しいんじゃ・・・＞＜；；
なぜかって？先に言ったように、この２台の車両本体価格の差額は３６万円なんですよ・・・
だとすると、たとえば１０年乗ったら・・・って思ったって、１０８０００円の差額にしかすぎない。
よし！こうなりゃ～年間２４０００ｋｍ！１０年乗りゃ～・・・・２１６０００円の燃料差額しか・・。
車両の差額の元が取れないってことにお気づきになるかと＾＾；。
ちなみに、この計算でいう１０年って、その時の車両総走行距離は２４万Ｋｍも乗るってことであるわけですよ・・それでも差額の元が取れないんですよマジで＾＾；
そして！！
バッテリが１０年後も新車時の性能を維持してるって条件
という強烈な条件のもとで計算してる訳ですハイ＾＾；；；
モーターのアシスト割合が、新車時と１０年後が全く変わらなくても車両価格の差額を回収できない車って。
実際には、通常のガソリン車とのガソリン消費量の差は縮むはずです・・。
うむぅ～メーカーさんの、この車のコンセプトってなんなんだろう・・・
環境の為にはユーザーはガソリン以上の負担をしてね！ってことなんだろうか。
なんか訴えるものが微妙なんだよなぁ・・。
日本、いや世界の自動車メーカーがハイブリット、プラグインなど低燃費、環境性能をうたうのなら、それよりも真っ先にすることがあると思うんだけどなぁ・・高排気量、燃費が悪い車の販売を即座に中止することの方が環境には良いんですけど。
売れるものは燃費が悪くても売る！
でも"一応"環境に良い車で環境問題に取り組んでいる"パフォーマンス"をしておくか！
なんかそう見えてならない「ｔｅｒｕのど～でもよい話」でしたとさｗ。
（あくまでもｔｅｒｕ個人の考え方ですのでご了承を）
このカテゴリー「ｔｅｒｕのど～でもいい話ｗ」第一弾の話題をつかんだのは・・・
ＦＩＴハイブリット新登場って話題
ですハイ。
あ～先に言っときますよ～
ホンダのファンの方はスルーして下さい＾＾；
で！
なんでこの話題にツッコミを入れようと思ったのか？なんですけどね～
標準（ハイブリットではない方）のＦＩＴ1300CCのメーカー公表燃費は、２４．５Ｌ/ｋｍ。
凄いですよねぇ～ホント。
で！
ＦＩＴハイブリットの方はというと、インサイトと同じ３０．０Ｌ/ｋｍ。
両方ともメーカー公表値の（１０・１５モード）での燃料消費量を表してます。
いやぁ～ホント燃費が良い車ですよねぇ～。
で！
１３００ＣＣの標準車（一番安いヤツ）のメーカー小売価格（ＨＰ公表値）は、ＦＦのＣＶＴ仕様で１２３万円。
ほうほうぅ～
で！
ハイブリットの標準車（一番安いヤツ）のメーカー小売価格（ＨＰ公表値）は、ＦＦのＣＶＴ仕様で１５９万円。
ほうほうぅ～・・・・おや？
コレって、環境云々をとりま置いておいて、ユーザーサイドが単純に「得か？損か？」という安易な評価をした時に矛盾があるように観えません？？？
まず、ハイブリットと通常のエンジン車との価格差が、３６万円あります。
で、燃費の差は１Ｌあたり５．５ｋｍなわけです。
もし、たとえば１Ｌのガソリンが１２０円/Ｌだとしますよね？
この２車が１００Ｋｍのドライブに出かけたとします。
その時の燃料使用量を金額で換算すると以下のようになります。
１３００ＣＣガソリン車の１００Ｋｍ走行・・・１００÷２４．５×１２０＝約４９２円
ハイブリット車の１００Ｋｍ走行・・・・・・・１００÷３０．０×１２０＝約４００円
ちょいとアバウトな計算ですが、１００Ｋｍ走って大ざっぱに９０円の差があるとします。
そして、月平均１０００Ｋｍ走ると、１か月の２車の燃料差額って９００円＾＾；
これって年間１２０００ｋｍ、５年で６万キロを走破する計算なので、無理のない乗用車の使い方だと思います。
この年間１２０００ｋｍを基準に、５年後の差額ってのはどうなのか？
差額９００円×６０カ月＝５４０００円＾＾；；
オイオイ・・・ハイブリットの方が、お財布には厳しいんじゃ・・・＞＜；；
なぜかって？先に言ったように、この２台の車両本体価格の差額は３６万円なんですよ・・・
だとすると、たとえば１０年乗ったら・・・って思ったって、１０８０００円の差額にしかすぎない。
よし！こうなりゃ～年間２４０００ｋｍ！１０年乗りゃ～・・・・２１６０００円の燃料差額しか・・。
車両の差額の元が取れないってことにお気づきになるかと＾＾；。
ちなみに、この計算でいう１０年って、その時の車両総走行距離は２４万Ｋｍも乗るってことであるわけですよ・・それでも差額の元が取れないんですよマジで＾＾；
そして！！
バッテリが１０年後も新車時の性能を維持してるって条件
という強烈な条件のもとで計算してる訳ですハイ＾＾；；；
モーターのアシスト割合が、新車時と１０年後が全く変わらなくても車両価格の差額を回収できない車って。
実際には、通常のガソリン車とのガソリン消費量の差は縮むはずです・・。
うむぅ～メーカーさんの、この車のコンセプトってなんなんだろう・・・
環境の為にはユーザーはガソリン以上の負担をしてね！ってことなんだろうか。
なんか訴えるものが微妙なんだよなぁ・・。
日本、いや世界の自動車メーカーがハイブリット、プラグインなど低燃費、環境性能をうたうのなら、それよりも真っ先にすることがあると思うんだけどなぁ・・高排気量、燃費が悪い車の販売を即座に中止することの方が環境には良いんですけど。
売れるものは燃費が悪くても売る！
でも"一応"環境に良い車で環境問題に取り組んでいる"パフォーマンス"をしておくか！
なんかそう見えてならない「ｔｅｒｕのど～でもよい話」でしたとさｗ。
（あくまでもｔｅｒｕ個人の考え方ですのでご了承を）