模型用ガソリンヘリを業務用に使用する場合の強度不足に付いて

弊社では・・・元々自社開発した機体を使用して、空撮業務を行って来たのだが・・・

随分前になるが、思うところがあって・・以前、新発売したてのＪＲ製のＶｏｙａｇｅｒＧＳＲ２６０を
空撮に使い出した頃の事である。


この様な場合は・・・当然模型に使用する事を前提に開発・販売されていた機体なので・・・
多少ペイロードがあるからと言って、業務にそのまま（ノーマルで）使用する事は、
機体強度や耐久性からみても出来ないし危険を伴う。


又、Ｖｏｙａｇｅｒに限らず、その様な機体を業務用途で使用する場合は、当然・・・自己責任で使用する事になる。

何かトラブル（墜落等）があっても、元々目的外で使用してしまっているので・・メーカーには一切の責任は無いのである。

元々２３ｃｃエンジンを搭載していた機体に、半ば無理やり２６ｃｃのエンジンを搭載したその機体では・・・
特に重大な問題に発展しそうな個所が・・・すぐに数ヶ所見つかった。

勿論メーカーサイドでは、模型用途に限定して２６ｃｃ用に大幅な強度ＵＰ等の改良がなされていた事は言うまでもない。

しかし、事業務用に使用する事を前提とした場合、キャブレター不適合の問題や、メインフレームの強度不足及び、
それに伴うメインギヤの破損やテールドライブベルトの耐久性不足など・・・業務用で使用する為には・・・
ざっと数えただけでも、これだけの事を改善する必要があったのである。

Ｂｒｇのキャパや耐久性など、細かなところを言えば・・・きりが無い。

（※ここで述べている事は、ＶｏｙａｇｅｒＧＳＲ２６０の初期ロット時の事で、キャブレター不適合等は既に改善されていますので、念のため）


新型の２６０Ｚでは、随分様々な個所に於いて改善されているのだが・・・・
それでも業務用で使用する事を考えると・・・万全と言う訳には行かない。

又・・・かなり各部を補強したそうで・・・随分と重くなってしまった。

この機体強度と機体重量と言うのは・・・一見すると相反するファクターなので有るが・・・
大体強度を上げれば重くなるのが常であるのだが・・・その割合が重要なのだ。


因みに、２６０ＺとＶｏｙａｇｅｒＧＳＲ２６０の重量を比較してみると・・・
機体重量が１２００ｇも重くなっている。

これは実に・・・ＧＳＲ２６０と比較して、１５％以上も機体重量が増えた事を意味している。


１２００ｇと言えば・・・最近のデジタル１眼レフカメラの重量に匹敵するのである。

最近、実際の撮影業務では、このクラスの機体でも・・・中盤カメラとデジタル１眼レフカメラを
同時に搭載して撮影する事が主流になっている。


その事を考慮すると・・・１５％も機体重量が増える事はＮＧであるし、
何としても避けなければならないと考える。

決して飛ばないわけではない・・・機体の耐久性に影響を及ぼすからだ。


従って、詳細を述べる事は出来ないが・・・弊社では機体強度を向上させる場合は、
機体重量を増やさない様に、別の手法を用いて剛性をＵＰさせている。


或る時・・・そんな事を何処からか聞きつけた、ある仲の良い空撮業者の社長から、
模型ベースの空撮機に付いて相談を受けた。


何でも・・・何年も前にＶｏｙａｇｅｒＧＳＲ２６０を作ったのだけれども、
メインギヤがすぐに滑めてしまうので怖くて使えないのだが・・・新型の２６０Ｚに
替えた方が良いのだろうか・・・？
他には、何か良い方法は無いのだろうか？・・・と言う様な内容だった。


確かに標準仕様（模型のままの状態で）のＶｏｙａｇｅｒＧＳＲ２６０に過大なペイロードを掛けるのだから・・・
機体が壊れたとしても、それは至極当たり前の事なのだが・・・。


その時既に、弊社ではＶｏｙａｇｅｒＧＳＲ２６０の対策を全て終了していたので・・・
そこで・・・弊社で使用しているパーツを試に使ってみるかい？・・・と言う事になった。


しかし、それらは・・・・超少量生産なので・・・・パーツ事態の価格が高いのがネックだと説明した。

元々それらの対策パーツは自社用で、販売する事は視野に入れていない為に、
必要最小限だけ生産している。

従って、そのストックに余裕はない。


先ず手始めに、Ｖｏｙａｇｅｒの何が問題なのかを聞いた処・・・とにかくメインギヤの欠損を、
何とかして欲しいとの返答があった。


弊社では、アッパーフレームの剛性不足を改善する為に、上記の写真の様なフレームを製作して使用していた。

このフレームはＣＣＰＭ仕様ではなく、訳あってノーマルリンケージ用のフレームである。

このスペシャルフレームは、純正の材質からより高強度な材質に変更した為に・・・
劇的にフレーム剛性が向上して、現在も第一線で活躍している。

最初そのフレームが欲しいと言われたのだが・・・しかし現在では・・・制御機器の関係で、
ＣＣＰＭでも問題が無く使用出来る様になっている。

そんな訳で、新たにＣＣＰＭ用のフレームを作ろうか？・・・と言う事になった。

その結果完成したのが・・・下の写真である。


このフレームは・・・当然・・・相談を持ちかけてきた空撮業者の社長に供給された。

その社長は、早速そのフレームに換装してフライトテストを行った。

結果・・・改良されたＶｏｙａｇｅｒＧＳＲ２６０を使用して猛然と撮影を開始したのである。


何か・・・敵に塩を送ってしまったか（ナンテネ）・・・？？？との想いも有ったが、
安全に撮影作業を行う為の一助になれば私も嬉しいし、業界発展の礎にもなる。

そこは懐の深さで、提供したのである。（自分で言うのも何だが・・・）


その社長との後日談で、あまりにＶｏｙａｇｅｒが調子良くなってしまったので、
ここ２年間は殆どＶｏｙａｇｅｒで仕事をしていたとの事。

それまでは６２ｃｃの機体を常用していたのだが・・・それを使用する必要が無かったのだという。

結果、６２ｃｃの出番は殆ど無く・・・数回しか使用しなかったとの事であった。


しかしそんな訳で・・・その会社から次から次へと相談を持ちかけられる事に・・・・。

この話の続きは・・・次回に・・・。


ＰＳ：この話は、弊社の持論や経験則に則ってお話していますので、
　　　事実と異なる事もあるかも知れません。予めご了承願います。