２０２３年も、終わろうとしています。
今年も、私の口うるさーいブログをありがとうございました。
来年も、たぶん変わりません。
ただ、もっと刺激的なチャレンジをしたいものです。
と言いつつ、今年やり残したこと。
掃除ですよ。大掃除。
ガスレンジ周りとお風呂の大掃除は、毎年恒例です。
ガスレンジ周りは、レンジの下にシートを置いて汚れが落ちないようにしているので、それを変える。
シートをひくまえは、焦げが出来ていて、すでに遅しなんだけど・・・それ以来、シートをひくようにしました。
とはいえ、油汚れが飛んでるんですよね。
換気扇やガスレンジ周りの掃除は、毎年恒例。
お風呂も、業務用の粉を入れて、何度もお湯を貼ったり抜いたりするやつ。
なんだかんだで、一日終わっちゃうんですよね。
とはいえ、すっきりした形で２０２４年を迎えれそうです。
さ～て、ゴロゴロするぞー。
では、来年もよろしくお願いいたします。
今年、車のホイールが外れて歩行者に当たるという事件がありました。
それは、ボルトがちぎれて外れたのだったか。。。
車のホイール穴は、４、５、６・・・トラックはもっと多い・・・とあります。
１穴のセンターロックはこっちに置いてきますが。
なぜ、穴の数が違うのか・・・簡単に言えば、回す力（トルク）を何本で受け止めると受け止められるか？
ってことですね。
まあ、ホイールボルト（ハブボルト）が切れるのは、こっちに置いておいて・・・私も走行中にホイールが外れそうになった時があります。
直接原因は、ボルトが緩んだせいですが。。。
走行中にタイヤ周辺から「カラカラ」と聞こえ、「ヤバッ」と思ったのを覚えています。
途中で車を止めて締め直したので問題はなかったのですが。
では、なぜ緩んでしまったのか？
まあ、ネジである以上、緩むんですけどね。
ホイールの穴って、ボルトに比べて大きく、ものによっては少し大きめなことがあります。
そのため「テーパー」という三角形になっていて、締めこむと斜めに締まっていく形状をしています。
と言いつつ、トヨタ、ホンダは、特殊だったり、外国車はナットじゃなくてボルトだったりします。
それぞれ合わないと、金属の接触面が小さくなって外れやすくなります。
と、特殊なのは、こっちに置いておいて・・・
雪国で、良くある話だと思いますが
「純正ホイール」はスタッドレスに、ノーマルタイヤは「社外ホイール」にという組み合わせ。
そうすると、「純正ホイール」と「社外ホイール」でホイールナットが違う場合があります。
社外ホイールは、基本的に「テーパー」型。
社外ホイールにした時は、ホイールに合わせたナットにする必要があります。
・・・と、この話もこっちに置いておいて・・・
この社外ホイール。色々な条件にマッチするよう、少し穴が大きい。これもメーカーによるんですけどね。
そうすると、車をジャッキアップしてホイールを外し、装着します。
その時、重力で穴に対してボルトが上位置寄ります。
その状態でナットを締めると、穴の上の方でナットが締まってしまいます。
少し穴が大きいため、寄りやすくなります。
これでも、締まった感があるんですね。
複数のナットで、同じように締めこむのですから。
私が、走行中にナットが緩んだ理由はコレ。
ちゃんとナットが中央で締めてなかったんで、走行中に中央に寄り、ナットが浮いたということ・・・急いでたのかな？
ちゃんとやるには、全ナットを軽く入れた後、ホイールをガタガタゆすります。
そうすると「ガタッ」と言って、中央に寄ります。
これを２、３回繰り返すと、中心で密着するので、ここで締めこみます。
こうすると、ちゃんとホイールが外れにくい状態で装着できます。
なので、私は、お手軽なインパクトレンチは使わず、手でネジを締めます。
最後に、トルクレンチですね。
社外ホイールの人は気を付けましょう。。。
とはいえ、純正ホイールの穴は、きっちりしているなーというのが、私の印象です。
では、なぜお店でホイールの交換をお願いすると、外れにくいのか？
聞いた話ですが、お店で使うインパクトレンチは「前後の動き」が回転に入っているため、ホイールを叩きます。
そうするとホイールがゆすられて、自然にナットが中央に寄っていくそうです。
市販の電動インパクトレンチが、前後の動きを入れているかは・・・わかりません。
ほんと、走行中にホイールナットが緩むと怖いです。
あと、外れてしまった時の周りに対する影響を考えると・・・これまた怖い。
ちょくちょく、ホイールナットと空気圧は気にしとくべきですね。
こんな記事を読みました。
間違わないでほしいのですが・・・4WDが滑らないというのは妄想です。
確かに昔から都市伝説のように言いますが、そんなことは無いです。
秋の（両腕を骨折する前の）土砂降りのサーキットでは、滑りっぱなしでしたからね。
4輪すべてが滑った時は、どうしようかと思いました。
まあ、何とかコントロールしまして・・・外から見ると4輪ドリフトに見えたかな（笑
では、なぜ4WDで滑りにくいと思われるのか？
4WDは、4輪が接地する広い範囲があるので、どこかのタイヤが地面をグリップしていれば「前に進もう」とします。
「滑りにくい」のではなく「前に進もう」とするのが正しい。
3輪がスタックしても、１輪で前に進もうとするからスタックしにくいんです。
逆に言えば、曲がりにくい車とも言えます。
では、ノーマルタイヤで雪道を走るとどうなるか？
４輪すべての路面が滑りやすい（低ミュー状態）。
そうすると４輪すべてが、滑って好き勝手に進もうとします。
・・・2WDより、逆に危険。
どこかがグリップしてて、初めて効果が発揮するんですね。
なので、4WDのノーマルタイヤで雪道は危険。
特にWRXのようなハイパワーのターボ4WD（AWDと言うべき？）の場合は、危険以外の何物でもないです。
WRXの4輪駆動は、安定させるための4WDではなく、力いっぱい地面を蹴りだすための4WDですから。
どちらにしろ、車をコントロールできないと意味が無いわけです。
そしてコントロールできない状況では、手も足も出ません。
では、秋の土砂降りで滑りまくったのは、なぜコントロールできたのか？
雨ですからね。
4輪のどこかが水の少ないところを掴んでいてくれたから・・・と横滑り防止装置を有効にしていたから（笑
この横滑り装置という機構は優秀で、4輪それぞれのグリップ状況に合わせて対応してくれるから。
ああ、横滑り防止をONにしていたと言えども、ちゃんとコントロールしましたからね。
「お手上げぇ～」
ではないですからね。。。
ちゃんとステアリングは、チョイカウンターで行きたい方向に向ける。
ブレーキとアクセルは、4輪荷重を合わせるようにコントロールし・・・滑りながらも出口に向けて車を向ける。
そんなコントロールしましたよ。
過去の経験です。
とはいえ4輪が全て滑る状況なら、この装置であっても、手も足も出ないかと思われます。
やっぱり雪道はスタッドレスを装着すべきなんです。
北陸でも雪が降りましたね。
私のところでも・・・う～ん、積雪50センチぐらいかな。
夜の間に良く降りました。
がっ
若干の雨模様。気温が上がったんですね。
そうなると、雪もすぐにシャーベット状になっちゃいます。
さて、雪が降った後、私は絶対に車を動かすことはありません。
まあ、歩くのが好き・・・もとい、歩くとポイントがたまるから（笑
という事で、スーパーまで歩きます。
でもね、雪道を歩くのは結構、骨が折れます。
普通に歩くより足元が悪くツルツル滑るのが、普通の5歩を・・・たったの1歩にしちゃいます。
歩けど歩けど前に進まないのですよ。。。
いや～疲れました。
バランスを取るのに良いトレーニングになりますよ。
さて、私がクルマを出さないもう一つの理由はこれ。
ちょっと歩いただけで、ちょくちょくパーツが落ちています。
アンダーパネル、インナーフェンダー、ホイールキャップなんかは常連ですね。
なんで、車を壊すために雪の中を無理してでも出すんですかね。
雪が降れば犬が駆け回るかごとく、ウキウキして出すこと無いのに。。。
前に車屋さんと話したんですが・・・「雪が降ると、稼ぎ時でしょ？」と。
答えは「苦笑い」。
そう、車の樹脂パーツの販売が増え、板金屋さんが忙しくなります。
良いのか悪いのかね。
そんな払うべきではないところにお金を使うのなら、エンジンオイルなどの正規の整備にお金をかけたいところです。
私ならね。
ようやくまとまった雪が北陸にも降りました。
場所によっては、のんびり構えておけない場所もあるようです。
とはいえ、私の住む場所では・・・
これぐらい。
朝起きると、もう少し多いですが・・・まあ、これぐらいが良いかな。
これぐらいの雪、街頭に照らされる雰囲気が一番鮮やかです。
上を見上げれば、街頭に照らされながら降る雪。
本当は、もう少し粒が大きくチラチラと降るのが一番趣深いんですけどね。
でも、これだけでも十分芸術的。
この雰囲気が一番好きです。
雪ですが・・・これぐらいでお願いしたいところです。
ホドホドで。
