無関係でない京葉線・りんかい線の相互乗り入れ

2014年12月の取り下げの新聞社の投書原稿
お蔵入りにはもったいないので公開いたします。



2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催に関連し、本年8月に国土交通省の審議会の場で、羽田空港から新宿・東京・新木場の3方面への鉄道輸送アクセスの構想がJRより発表。

また、千葉市を中心に京葉線沿線自治体なとでは、新木場駅での京葉線・りんかい線との相互乗り入れのための実態調査の開始。

新木場駅では京葉線とりんかい線は、現状、線路でつながっており、団体臨時列車などの乗り入れはしていますが、定期列車の運行は全くありません。

りんかい線は東京都などの第三セクターの鉄道会社・東京臨海高速鉄道です。
りんかい線の大崎駅側では、新宿・大宮方面のJR埼京線との直通運転を実施。

問題は京葉線とりんかい線は会社・運賃が異なること。
しかし、


JRがりんかい線を買収

りんかい線の2種免許をJRが、りんかい線を運営する会社が3種免許に変更

りんかい線の運賃をJRにあわせ統一し、JRはりんかい線の会社にりんかい線の線路使用料を支払う


いずれかの方法で新木場での乗り入れはできます。

羽田空港と都心とのアクセス構想は、東海道貨物線とりんかい線を活用したルートが提示。
東京貨物ターミナル駅とりんかい線の車両基地は隣同士の位置関係で、線路がつながれば、いつでも京葉線・りんかい線経由で、房総から横浜方面との列車の運行は可能です。


鴨川市はオリンピック・パラリンピックの合宿地の誘致に名乗りをあげています。

アクアラインとそれにつながる首都高速は、当面、慢性的な渋滞問題は解決しないと思います。

来年は内房線の木更津から佐貫町の区間が開業100周年。しかし、イベントなどはやらないようです。しかし、私はこの機会だからこそ、新木場駅での京葉線・りんかい線相互乗り入れと、同時に内房線・外房線も連動して、りんかい線経由の列車運行を実現させ、オリンピック・パラリンピック合宿関連の輸送をすべきです。


京葉線内の舞浜、市川塩浜、南船橋の3駅の線路増強改良工事

外房線の勝浦から安房鴨川の高速化・防災対策工事

内房線の君津から安房鴨川の高速化・防災対策工事


この3つをセットにしての輸送改善事業として、国などからの支援を模索すべきです。

過去、外房線の上総一ノ宮から勝浦の部分複線化工事での、工事費を沿線が貸し付ける方法。三重県では名松線の復旧工事で、防災工事部分を地元負担の条件で実施などが参考になります。


新木場駅での京葉線・りんかい線の乗り入れ問題は、内房線・外房線と全く無関係ではありません。


来年3月、上野東京ライン開業で、上野・東京に発着の在来線の相互乗り入れが始まります。

都心中心の発着でなく、地域から都心経由の地域への鉄道輸送がこれから重視されます。

お蔵入り投稿を出す前に

みなさま、こんばんわ。
各地の地域SNSのみなさまより、私の体調のことでご心配をおかけいたしました。
睡眠を多くとるようにいたします。


大晦日は、松田聖子、中森明菜、サザンオールスターズがブラウン管でににぎわう感じです。


さて。今夜は。
今月、一度、地元の新聞社に投書原稿をだしたものを、差し替えにより取り下げをしました。
来年3月のJRダイヤ改正で房総方面の厳しい見直しについて、取り上げてほしいという声があがったのが理由です。
差し替えした再提出の投書原稿は、ダイヤ改正とこれから紹介します差し替えで取り下げた原稿の一部内容をミックスしたものです。
しかしながら、取り下げた原稿も悪くはないので、お蔵入り原稿として、このあと出します。


平成16年10月のダイヤ改正で、君津駅での東京方面の快速と、館山方面の列車を数分違いで、わざと接続させないダイヤ。
翌年の平成17年12月の改正では、このときから房総方面の特急を毎日運転から指定日運転に格下げをしながら、運転本数を減らしていくダイヤ。
もちろん、お客さんが減ればそれなりのことはしなくてはならないです。
しかし、アクアライン開通と高速バスの台頭はあらかじめ予測はされたもの。
なにもしてこなかった、手を打たなかったというのが実態です。
来年のダイヤ改正で、特急は厳しいですが、快速についてはあるきっかけができました。
いままで総武快速の車両は、内房線の君津から外房線の勝浦のローカル区間は乗り入れ不可とされてきました。でも、今回の改正で東京から館山までの特別快速は総武快速の車両が使われますので、乗り入れ不可が解消。同時に特別快速以外の総武快速の君津から館山方面、上総一ノ宮から安房鴨川方面の付属4両の延長が可能と理解できます。
また、今年3月に棒線化した安房勝山駅。先月までに一連の工事が終わりました。でも、これについても、そういった工事がやれるぐらいなら、別の地元にプラスになる工事が会社の自前できるのではないか。

つまり、鉄道会社側のボロがここにきて、でてきました。

私はそういった、気づくようで気づかないところで、なんとかできないか、やっていきたいです。