模型だけではなく、実物でもドローバー（固定連結器）は使われていました。
グレートノーザン鉄道は、1941年に初めてＦＴシリーズを購入します。このとき購入したのは、以下の4ユニットです。（ ）内は、後に改番された番号です）
5600 a&b 貨物用 （→ 200A, B → 253A, B）
5700 a&b 客車用 (暖房用ボイラー装備) （→ 250A, B → 375A, B）
5701 a&b 客車用 (暖房用ボイラー装備) （→ 251A, B → 376A, B）
5900 a&b&cマリアス峠補機 (→ 300A, B, C → 254A, 401C, 255A) 写真上
5600、5700、5701は、ＦＴＡ＋ＦＴＢ、5900は、ＦＴＡ＋ＦＴＢ＋ＦＴＡの編成です。しかしこれらはそれぞれ、１ユニットと数えられていました。これは、ＦＴＡとＦＴＢの間の連結器がドローバーで、連結をはずすことができないようになっていたからです。その背景は、当時、組合との合意で、「1機関車、1運転士」と決められていたため、ドローバーで結ぶことで、2両（または3両、他の鉄道では4両もあり）の機関車を「1ユニット」とみなす必要があったことがあります。
なお、外観的には、ドローバーで結ばれている側の側面には、通常あるはずのステップと縦のハンドレールがついていないとのことです。
FT247B (改番後304C) FTA+FTAで納品されたため、通常のカプラーです。そこで後側面にハンドレールとステップがついています。
グレートノーザン鉄道は、1941年に初めてＦＴシリーズを購入します。このとき購入したのは、以下の4ユニットです。（ ）内は、後に改番された番号です）
5600 a&b 貨物用 （→ 200A, B → 253A, B）
5700 a&b 客車用 (暖房用ボイラー装備) （→ 250A, B → 375A, B）
5701 a&b 客車用 (暖房用ボイラー装備) （→ 251A, B → 376A, B）
5900 a&b&cマリアス峠補機 (→ 300A, B, C → 254A, 401C, 255A) 写真上
5600、5700、5701は、ＦＴＡ＋ＦＴＢ、5900は、ＦＴＡ＋ＦＴＢ＋ＦＴＡの編成です。しかしこれらはそれぞれ、１ユニットと数えられていました。これは、ＦＴＡとＦＴＢの間の連結器がドローバーで、連結をはずすことができないようになっていたからです。その背景は、当時、組合との合意で、「1機関車、1運転士」と決められていたため、ドローバーで結ぶことで、2両（または3両、他の鉄道では4両もあり）の機関車を「1ユニット」とみなす必要があったことがあります。
なお、外観的には、ドローバーで結ばれている側の側面には、通常あるはずのステップと縦のハンドレールがついていないとのことです。
FT247B (改番後304C) FTA+FTAで納品されたため、通常のカプラーです。そこで後側面にハンドレールとステップがついています。