↑太陽の塔をバックに１２０カブリオレ
今日は、吹田市の万博公園内にあるホテル阪急内で行われていた、「ＢＭＷ Pｒｅｍｉｕｍ Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ Ｄａｙｓ ２００８」というＢＭＷ車の試乗会にＫ氏と参加してきました。
今、日本へ正規輸入されているＢＭＷ車が一同に試乗できるという、このイベント。実は３年前にも参加したことあって(記事はこちら、文章のみ)、その時は夕方に訪れたので、２台しか試乗できませんでした。今回は、昼前から１４時半まで、思う存分に試乗することができました。３年前は３シリーズがデビュー直後とあって、３シリーズの試乗車が多かったように思いますが、今回はＭシリーズなど、普段なかなか見ることすらできない車種もあって、なかなか楽しいイベントでした。今回はＰＡＲＴ１として主に試乗記を投稿します。
↑クリックすると別アングルの画像になります。
① まず試乗したのは６５０。ＢＭＷで最も美しいとされるクーペです。ＡＴの右ハンドルだから、すぐに動かせるだろうと思ったら、大間違い。以前のＢＭＷと違って、電子デバイスが満載で、エンジンすらかけることができません
。アドバイザーの方に教えてもらい、「さぁ出発！」とシフトに手をかけたら、ＡＴのセレクタレバーが特殊で前へ進みません・・・これもアドバイザーの方に教わって、ようやく出発します。コースは万博公園の外周道路１周という極めて単純なコースですが、一方通行の３車線路で、信号もあってなかなか加速、減速が楽しめます。この６シリーズ、重量が２t近くもあるのに、なぜか軽々しく加速していく・・・気づいたらとんでもない速度に達していて、ビックリしました。話題のアクティブステアリングの方は、意識しないと分からない感じで、登場時に盛んに言われていた「違和感が残る」というのは、改善されているようです。
↑クリックすると別アングルの画像になります。
② 次に試乗したのは、今話題のＭ３セダン。Ｋ氏の運転でボクは後席に座りました。マニュアル派のＫ氏は今回の試乗も積極的(？)にＭＴ車をチョイス。このＭ３セダンも、もちろんＭＴ車です。感想は、スーパースポーツカーなのに静か。もちろん積極的にローギアーで引っ張れば、なかなか素敵な音が出ますが、普通に走っている分には静かで意外でした。今までＭ３は正規輸入されていたのはクーペのみで、セダンは今回初めてとのことですが、後席は普通の３シリーズと同じ空間で、多少固めながら、これなら長距離でも問題なさそうです。まぁあとは運転手のマナーによって、だいぶと印象が変わることは間違いないでしょう。
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③ 今回は、時間が昼前後と普通の人が訪れるには中途半端な時間に来たからか、待ち時間も最小限で試乗できました。それでもＭシリーズは人気の的。本当は先ほど６５０に試乗したので、Ｍ５に試乗したかったけど待ち時間がかなりあったので、すぐに乗れるＭ６に試乗することにしました。
今、調べてみて分かったのですが、この車、価格が1,610万円もします。ちなみに、先ほど運転した６５０は１,１５４万円。オーバー1,000万円の車なんて、まず乗る機会すらありません(これをその時知らずにガンガン走らせていた自分が怖い)。さらにこのＭ６パワーは５０７馬力。こんなにパワーのある車を運転するのは人生初です。外観だけで見れば、先ほどの６５０とさほど変わらないのに、中身は別物。完全にスーパースポーツカーの領域です。
さて、これも人生初の２ペダルＭＴ。先ほどのＡＴと比べると操作は単純ですが、クラッチの無いＭＴ車なので、慣れるまでは時間がかかりそうです。と書いたものの、おそらく５００馬力オーバーの車をＭＴで操るのはボクの技量では無理。色々な電子デバイスに助けられて、運転できたようなものです。加速度もかなりのものながら、涼しい顔で運転できたのは、さすがというしかありません。Ｍ３と同じで普通に走る分には静かな車ですが、回転数を上げるとＭ３とは違う迫力のある音が楽しめました。
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④ さて、そろそろコンフォート系の車も乗りたいということで、Ｘ５の３．０ｓｉに試乗しました。Ｋ氏の運転でボクは助手席に座ります。今までの車がスポーツ系の車だったので、アイポイントが高いこの車は、かなり快適。乗り心地も文句なし。ＳＵＶというカテゴリーの試乗は初めてで、もっとゴツゴツした乗り味なのかと思えば大間違い。この開放感はセダンでは味わえません。最近このカテゴリーが増えてきたのが分かる気がしました。
↑クリックすると別画像になります。
⑤ 実は今回、試乗できるのを一番楽しみにしていたのが、この１２０ｉカブリオレ。４人乗りのオープンカーです。ロードスターを手放してから１０ヶ月、久しぶりのオープンカーの運転となりました。
真夏の日差しの中、オープン走行はなかなか忍耐力が要りそうな感じがしますが、運転してみると、今回試乗したなかで一番価格が安い(434万円)のに、なぜか一番乗り心地がよく、運転しやすい。確かにオープン走行なので、最高時速60KM/hで走ったけど、適度に以前のＢＭＷ車のアナログ感が残っており、(例：ATのシフトレバー)、妙に安心感がありました。また重圧感が今までの4車の中で一番あり、なぜかゆったり流したくなる車で、好感が持てました。
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⑥ 最後に試乗したのが、この１３５クーペ。Ｋ氏の運転なので、ＭＴ車です。ボクは助手席に座りました。雑誌等には「２００２ターボの再来」とか書かれているこの車。もっとトリッキーな車なのかと思えば、乗り心地もよく、扱いやすいサイズなので、峠道でも安心して操れそうです。試乗中、Ｍ３やＭ５が高音を上げて追い抜いていくシーンもありましたが、サーキット走行でもしない限り、これで充分過ぎる性能があると思います。
－－－
久しぶりにまとまった試乗が出来たので、長々とした文章になってしまいました。次回は、展示車を中心に紹介できたらと思っています。お楽しみに！
今日は、吹田市の万博公園内にあるホテル阪急内で行われていた、「ＢＭＷ Pｒｅｍｉｕｍ Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ Ｄａｙｓ ２００８」というＢＭＷ車の試乗会にＫ氏と参加してきました。
今、日本へ正規輸入されているＢＭＷ車が一同に試乗できるという、このイベント。実は３年前にも参加したことあって(記事はこちら、文章のみ)、その時は夕方に訪れたので、２台しか試乗できませんでした。今回は、昼前から１４時半まで、思う存分に試乗することができました。３年前は３シリーズがデビュー直後とあって、３シリーズの試乗車が多かったように思いますが、今回はＭシリーズなど、普段なかなか見ることすらできない車種もあって、なかなか楽しいイベントでした。今回はＰＡＲＴ１として主に試乗記を投稿します。
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① まず試乗したのは６５０。ＢＭＷで最も美しいとされるクーペです。ＡＴの右ハンドルだから、すぐに動かせるだろうと思ったら、大間違い。以前のＢＭＷと違って、電子デバイスが満載で、エンジンすらかけることができません
。アドバイザーの方に教えてもらい、「さぁ出発！」とシフトに手をかけたら、ＡＴのセレクタレバーが特殊で前へ進みません・・・これもアドバイザーの方に教わって、ようやく出発します。コースは万博公園の外周道路１周という極めて単純なコースですが、一方通行の３車線路で、信号もあってなかなか加速、減速が楽しめます。この６シリーズ、重量が２t近くもあるのに、なぜか軽々しく加速していく・・・気づいたらとんでもない速度に達していて、ビックリしました。話題のアクティブステアリングの方は、意識しないと分からない感じで、登場時に盛んに言われていた「違和感が残る」というのは、改善されているようです。
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② 次に試乗したのは、今話題のＭ３セダン。Ｋ氏の運転でボクは後席に座りました。マニュアル派のＫ氏は今回の試乗も積極的(？)にＭＴ車をチョイス。このＭ３セダンも、もちろんＭＴ車です。感想は、スーパースポーツカーなのに静か。もちろん積極的にローギアーで引っ張れば、なかなか素敵な音が出ますが、普通に走っている分には静かで意外でした。今までＭ３は正規輸入されていたのはクーペのみで、セダンは今回初めてとのことですが、後席は普通の３シリーズと同じ空間で、多少固めながら、これなら長距離でも問題なさそうです。まぁあとは運転手のマナーによって、だいぶと印象が変わることは間違いないでしょう。
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③ 今回は、時間が昼前後と普通の人が訪れるには中途半端な時間に来たからか、待ち時間も最小限で試乗できました。それでもＭシリーズは人気の的。本当は先ほど６５０に試乗したので、Ｍ５に試乗したかったけど待ち時間がかなりあったので、すぐに乗れるＭ６に試乗することにしました。
今、調べてみて分かったのですが、この車、価格が1,610万円もします。ちなみに、先ほど運転した６５０は１,１５４万円。オーバー1,000万円の車なんて、まず乗る機会すらありません(これをその時知らずにガンガン走らせていた自分が怖い)。さらにこのＭ６パワーは５０７馬力。こんなにパワーのある車を運転するのは人生初です。外観だけで見れば、先ほどの６５０とさほど変わらないのに、中身は別物。完全にスーパースポーツカーの領域です。
さて、これも人生初の２ペダルＭＴ。先ほどのＡＴと比べると操作は単純ですが、クラッチの無いＭＴ車なので、慣れるまでは時間がかかりそうです。と書いたものの、おそらく５００馬力オーバーの車をＭＴで操るのはボクの技量では無理。色々な電子デバイスに助けられて、運転できたようなものです。加速度もかなりのものながら、涼しい顔で運転できたのは、さすがというしかありません。Ｍ３と同じで普通に走る分には静かな車ですが、回転数を上げるとＭ３とは違う迫力のある音が楽しめました。
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④ さて、そろそろコンフォート系の車も乗りたいということで、Ｘ５の３．０ｓｉに試乗しました。Ｋ氏の運転でボクは助手席に座ります。今までの車がスポーツ系の車だったので、アイポイントが高いこの車は、かなり快適。乗り心地も文句なし。ＳＵＶというカテゴリーの試乗は初めてで、もっとゴツゴツした乗り味なのかと思えば大間違い。この開放感はセダンでは味わえません。最近このカテゴリーが増えてきたのが分かる気がしました。
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⑤ 実は今回、試乗できるのを一番楽しみにしていたのが、この１２０ｉカブリオレ。４人乗りのオープンカーです。ロードスターを手放してから１０ヶ月、久しぶりのオープンカーの運転となりました。
真夏の日差しの中、オープン走行はなかなか忍耐力が要りそうな感じがしますが、運転してみると、今回試乗したなかで一番価格が安い(434万円)のに、なぜか一番乗り心地がよく、運転しやすい。確かにオープン走行なので、最高時速60KM/hで走ったけど、適度に以前のＢＭＷ車のアナログ感が残っており、(例：ATのシフトレバー)、妙に安心感がありました。また重圧感が今までの4車の中で一番あり、なぜかゆったり流したくなる車で、好感が持てました。
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⑥ 最後に試乗したのが、この１３５クーペ。Ｋ氏の運転なので、ＭＴ車です。ボクは助手席に座りました。雑誌等には「２００２ターボの再来」とか書かれているこの車。もっとトリッキーな車なのかと思えば、乗り心地もよく、扱いやすいサイズなので、峠道でも安心して操れそうです。試乗中、Ｍ３やＭ５が高音を上げて追い抜いていくシーンもありましたが、サーキット走行でもしない限り、これで充分過ぎる性能があると思います。
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久しぶりにまとまった試乗が出来たので、長々とした文章になってしまいました。次回は、展示車を中心に紹介できたらと思っています。お楽しみに！
