羽田Ｄ滑走路運用を、突然開始したのだ。
それにしても、永遠、この島の発着写真の撮影は難しいのかな....
早いですね...もう出来たの...
と言うが、作るのは意外と簡単。
ＡＦＣＡＤがあれば、誰にでも作れる。
資料は、国土交通省のＨＰの中の入札資料の中に図面があった。
あと、島を作るのは本来ＣＯＳＴＬＩＮＥ ＭＡＫＥＲ あたりが良いのだが、
ＡＦＣＡＤで芝地にして海岸線を別途色々な形で処理して作った。
（島も海岸線も満足はいかないが、AFCADだけで出来る。）
まぁ 資料集めから1番機到着まで、3時間ほどで出来ると思うのだが...
（百里空港より面倒くさいのだ ）
ということで、ここでも、発見できた。
34Ｒ付近のＤ滑走路、誘導路接続部付近に大渋滞が発生するのだ。
原因は、両ターミナルからこの1本の誘導路に一気に集まるので、
身動きが出来なくなるもの。
（本物は、そんな運用はしないと思うが...）
まぁＡＩ機を見ていると、どうして、こんな管制運用になるのかという
シーンによくあたる。
でも、対策もある。
一番簡単な方法は離陸滑走路と着陸滑走路を分けてしまうのだ。
（本物の管制も、基本は同じ運用方法だ...）
さて、ＦＳでどう分けるかだが、簡単である。
ＡＦＣＡＤの滑走路の項目の中に、離陸キャンセルと着陸キャンセルという
項目がある。
それをマークするだけだ。
ただし、注意すべき点がある。
マークしてない、他の滑走路がある場合、そちらに離着陸機が向かうのだ。
と言うことで、同一空港すべての滑走路に明記する必要がある。
さて、この方法が応用できそうな空港はいたるところにある。
成田、羽田なんかは間違いなく分けた方がスッキリする。
（成田は、 現実とは違うが仕方ない...離陸待ちは相当短くなる ）
まあ、管制がらみの道具や工夫は、他にもあるので追々紹介する。
