長いテーマだね...
以前から、おらは飛行機をＦＳで飛ばすたび...思っていたことだ。
Ｆｓには、空港情報を流してくれる無線サービスがついている。
ＡＴＩＳ...ＶＨＦ帯の管制塔との交信周波数の余りを割り当てて
くれている。....内容はというと..空港の天気とオープンしている滑走路....
すなわち、飛行場に降りるための事前情報としては、かなり重要性がある。
ただし、全部の空港にはついてない...
日本の地方空港だって..正式な管制官が配置されて無い空港なんかは..
こんなサービスは無かったりする...
まあ...このあたりは再現性があったりする...
とにかく..おにみたいな屁理屈人間だと..Ｆｓなんか
予算経費なんか要らないのだから、みんなつけてしまえばいいのに..
と...時々思う。
そういえば、本物と同じ世界にしたいのなら、ＮＤＢ局を
大幅に廃局しないといけない...
ＶＯＲ/ＤＭＥがあるためか..あれば維持費も大変..なのか
とにかく、Ｆｓと違って、廃局に追い込まれている..
ついでだけど、どうしてもＮＤＢがいいや..という人は
近くのラジオ局でも本物の周波数で設置すればいい..
大昔..ＮＤＢが無い時代は、ラジオ局を目指して飛んでいた..
やり方は以前書いておいた...
さて、操縦席に座っていると、フライトプランの指示で飛ばしていると..
大体空港到着30ノーチカルマイル..まで接近したところで、
到着空港ＡＴＩＳの表示がはいる..
でも、何度やっても、これでは遅すぎかな..と思ってしまう。
空港にはゲートという物がある..
羽田とかは..木更津を目指せば、どっちの方向にも
降りれるのでいいけど、そんな簡単に反対滑走路に移動できない空港も
結構ある。
で...約50Ｋ手前で、状況が解っても困ってしまうことも時々ある。
そこで、対策を考えてみた..
1つが、このＡＴＩＳ周波数は各空港の地図に明記されているので、
事前に調べて、手動で周波数をセッティングすること...
これ..本物操縦士と同じ作業らしい..
しかも、本物機はエンルート上の自動操縦時も、暇だ...なんて言うことはなく
経路途中の空港の状況を聞き耳しながら飛んでいるのだそうだ。
こうしておくと、万が一の緊急着陸も作業に余裕が出てくるためである。
ところが、Ｆｓの場合..このサービスエリアにも問題がある。
ほとんどの空港のＡＴＩＳは約50ノーチカルマイル（約90ＫＭ）
程度のエリアで設定されている。
このエリアを広げられないのか...
できる..ＡＦＣＡＤという道具に無線のエリアを変えられる機能がついている
で、ＬＬという命令にすると空港から半径約200ＫＭもの広大なエリアを
確保できたりする...
ところが、これ先々週書いたけど欠点がある。
ＦＳは意外と周波数が足りない...
この話は現実の航空無線も同じ悩みだったりする。
で、仕方なくＬサイズ以下のサービスエリアということにしてある。
まぁ..ギリギリにならないと解らないよなぁ...
という裏事情もわかっておかないと、Ｆｓの操縦ごときでも
余裕がなかったりするわけだったりする....
以前から、おらは飛行機をＦＳで飛ばすたび...思っていたことだ。
Ｆｓには、空港情報を流してくれる無線サービスがついている。
ＡＴＩＳ...ＶＨＦ帯の管制塔との交信周波数の余りを割り当てて
くれている。....内容はというと..空港の天気とオープンしている滑走路....
すなわち、飛行場に降りるための事前情報としては、かなり重要性がある。
ただし、全部の空港にはついてない...
日本の地方空港だって..正式な管制官が配置されて無い空港なんかは..
こんなサービスは無かったりする...
まあ...このあたりは再現性があったりする...
とにかく..おにみたいな屁理屈人間だと..Ｆｓなんか
予算経費なんか要らないのだから、みんなつけてしまえばいいのに..
と...時々思う。
そういえば、本物と同じ世界にしたいのなら、ＮＤＢ局を
大幅に廃局しないといけない...
ＶＯＲ/ＤＭＥがあるためか..あれば維持費も大変..なのか
とにかく、Ｆｓと違って、廃局に追い込まれている..
ついでだけど、どうしてもＮＤＢがいいや..という人は
近くのラジオ局でも本物の周波数で設置すればいい..
大昔..ＮＤＢが無い時代は、ラジオ局を目指して飛んでいた..
やり方は以前書いておいた...
さて、操縦席に座っていると、フライトプランの指示で飛ばしていると..
大体空港到着30ノーチカルマイル..まで接近したところで、
到着空港ＡＴＩＳの表示がはいる..
でも、何度やっても、これでは遅すぎかな..と思ってしまう。
空港にはゲートという物がある..
羽田とかは..木更津を目指せば、どっちの方向にも
降りれるのでいいけど、そんな簡単に反対滑走路に移動できない空港も
結構ある。
で...約50Ｋ手前で、状況が解っても困ってしまうことも時々ある。
そこで、対策を考えてみた..
1つが、このＡＴＩＳ周波数は各空港の地図に明記されているので、
事前に調べて、手動で周波数をセッティングすること...
これ..本物操縦士と同じ作業らしい..
しかも、本物機はエンルート上の自動操縦時も、暇だ...なんて言うことはなく
経路途中の空港の状況を聞き耳しながら飛んでいるのだそうだ。
こうしておくと、万が一の緊急着陸も作業に余裕が出てくるためである。
ところが、Ｆｓの場合..このサービスエリアにも問題がある。
ほとんどの空港のＡＴＩＳは約50ノーチカルマイル（約90ＫＭ）
程度のエリアで設定されている。
このエリアを広げられないのか...
できる..ＡＦＣＡＤという道具に無線のエリアを変えられる機能がついている
で、ＬＬという命令にすると空港から半径約200ＫＭもの広大なエリアを
確保できたりする...
ところが、これ先々週書いたけど欠点がある。
ＦＳは意外と周波数が足りない...
この話は現実の航空無線も同じ悩みだったりする。
で、仕方なくＬサイズ以下のサービスエリアということにしてある。
まぁ..ギリギリにならないと解らないよなぁ...
という裏事情もわかっておかないと、Ｆｓの操縦ごときでも
余裕がなかったりするわけだったりする....
