みそぎ選挙

 「森友・加計疑惑で揺らいだ政権基盤を固める」のが解散総選挙の目的の一つという事ですが、政権基盤を弱めたのは首相自身だから、選挙後もまた同じ疑惑を引きずった首相では政権基盤が戻る事はありません。昔は禊（みそぎ）選挙という事例もありましたが、結構落選と言う結果も多かったようです。今回は首相自身が落選となればあえて選挙をする意義もあるのかも・・・

９月１９日（火）晴れ 

発電量　　　  　　　　２１．７ｋWh (AiSEGﾃﾞｰﾀ)　

売電量　　　  　　　　１７．６ｋWh　

自給率　　    　　　 ２４３．８％　 

設備利用率　  　　　   ２１．５％ 　 

日照時間　　　  　     　８ ．２ｈ　 

日照時間当たり発電         2.65kW　 

連系以来    　２９５９日（８年３７日 ）

東芝の半導体子会社、日米韓連合への売却決定　9/20 12:30付け

こんどこそ本当？！

三度目

　是枝裕和監督の映画「三度目の殺人」を見ました。描き方が実証的でなく心象的なためでしょうか、人それぞれの判断を要求する裁判映画でした。

「見通しの良い一本道の迷路。それこそが日常の正体なんですよ」と暴き出す。と言うコメントがありましたが、人間社会のとらえ方かも知れません。
　本人が望んだ冤罪（罪をかぶる）と検察・司法のサボタージュによる冤罪（三度目の殺人）を描き出しているような気もします。この映画では描かれない指紋やDNAの科学的物的証拠を拠り所とする裁判であれば、このような有耶無耶はないかも・・・

９月１８日（月）晴れ 

発電量　　　  　　　　２４．９ｋWh (AiSEGﾃﾞｰﾀ)　

売電量　　　  　　　　２２．２ｋWh　

自給率　　    　　　 ３５０．７％　 

設備利用率　  　　　   ２４．７％ 　 

日照時間　　　  　     １０ ．９ｈ　 

日照時間当たり発電         2.28kW　 

連系以来    　２９５８日（８年３６日 ）

久しぶりの快調な発電日和でした。

回送バスが目立つ！

『神奈中バスは何故回送のバスが多いのか？
　神奈中バスとは、横浜市など神奈川県内ほぼ全域を走る私営の路線バスのことでして、近年横浜市で市営バスから営業路線を移譲され、市民の足として欠かせない存在になっています。
　でその神奈中はバス停でバスを待っている時に、やたらと回送バスが通り過ぎていくのを私は過去に幾度も経験していました。まったく乗りたいバスはちっとも来ないのに、何でこうも回送バスが多いんだ！』これは2011年12月11日付けのブログの記事です。

　この状況は6年後の2017年でも同じです。今も何で？と思われるほどの多くの”回送”バスが走っています。新規採用運転手の養成？運行ダイヤの問題？新しい路線が増えたのなら、その路線で練習するでしょうに現行路線で頻繁に見かけます。運転本数が増えると言う話も聞きません。6年も前からお辞めになる運転手さんが多くて、運転手さんの入れ替わりがずっと続いているのでしょうか？いつもよく利用させていただくだけに回送バスの多さが気になります。

９月１７日（日）雨 

発電量　　　  　　　　　３．０ｋWh (AiSEGﾃﾞｰﾀ)　

売電量　　　  　　　　　１．１ｋWh　

自給率　　    　　　 　３９．０％　 

設備利用率　  　　　   　３．０％ 　 

日照時間　　　  　    　 ０ ．０ｈ　 

日照時間当たり発電          -.--kW　 

連系以来    　２９５７日（８年３５日 ）

ミュンヘンも雨

  初日16日は生憎の雨だったようです。

 この開栓式でビール祭りが始まります。

 ここにもテロの脅しが有ったのでしょうか？でも

 大テントの中は１万人近い人で大盛況。伝統は恐怖より強い！無事に終わりますように・・・（何れも9/17付け南ドイツ新聞より）

 

９月１６日（土）曇り 

発電量　　　  　　　　　２．８ｋWh (AiSEGﾃﾞｰﾀ)　

売電量　　　  　　　　　０．５ｋWh　

自給率　　    　　　 　３１．５％　 

設備利用率　  　　　   　２．８％ 　 

日照時間　　　  　    　 ０ ．０ｈ　 

日照時間当たり発電          -.--kW　 

連系以来    　２９５６日（８年３４日 ）

N700S

「N700Sは現行の「N700」系の最新車両に当たる。2016年6月の概要説明では、炭化ケイ素（SiC）素子と走行風冷却の組み合わせにより、駆動システムを現行のN700系から1編成当たり11トン軽量化することなどを明らかにしている。
　先頭車両は、現在の「N700A」に比べて両サイドの「エッジを立てた形状」（同社）が特徴的だ。このエッジで走行風を整流することで、微気圧波や車外騒音、走行抵抗、最高尾車両の動揺を低減できるという。また、エッジに沿って設ける前照灯は20％大きくなり、視認性が高まる。LED照明を採用し、消費電力量を削減しながら照度の向上と長寿命化を図る。
　車内空間に関しては、室内温度や照度を均一化し、快適性を向上させる。空調の吹き出し口を側面パネルと一体化して吹き出し口を広く確保し、室温のムラを減らす。LEDを用いた間接照明とし、天井の形状を最適化することにより、室内照度を一定にする。停車駅に近づくと荷棚の照度上げ、荷物を起き忘れないよう乗客に注意を促す。（6/12付け日経電子版より）

　2020年度から運行予定の新型車両N700S。軽量化とLED照明などで省エネ。新たな地震対策で制震性を強化するそうです。2019年春から走行試験などを始め予定通り営業運転に移行できると実際に乗れるチャンスがあるかも・・・

９月１５日（金）曇り 

発電量　　　  　　　　１２．４ｋWh (AiSEGﾃﾞｰﾀ)　

売電量　　　  　　　　　８．６ｋWh　

自給率　　    　　　 １３７．８％　 

設備利用率　  　　　   １２．３％ 　 

日照時間　　　  　    　 ３ ．６ｈ　 

日照時間当たり発電          3.44kW　 

連系以来    　２９５５日（８年３３日 ）