やはり！ 久々の快晴
プチ雪山登山としては良い場所です
普段の駐車場は雪で覆われているんで、下道路の付近に
昨日のトレースがしっかり
ワカンあるのに、ツボ足で凸凹にさせる人は何故でしょう？
足跡みると結構苦労しているのが目に見える・・・
そもそも降雪直後でワカン持ってこない人って何故か？
足が重たくなるからかな？？？
今日は先人が作った雪の登山道（トレース）を踏み固める、地ならしです
でも・・その後ツボ足で凸凹させる人達も多いな～～
下記画像 ＞遠くに大倉山
今日は2時間近くかかりました 一番手
一先ず ポージング
看板の上の雪の自然美
帰りは通称「直登・冬道」を開通で下山
まあ もう新雪で埋まったでしょう
雪が多くクルマが思い思いの場所に（テキトーに）停めてる
自分でショベル持ってきてないのかな
やはり雪山には冬期用保温靴が良いですね
最近は手足のカイロは欠かせません
冷える前に暖めるモットーです
(投稿忘れてたました)
山行きたいけど遠くへは行けないので
12月にヤマに通じる道路が冬期閉鎖される前に行ってみました
山自体は難しくなく往復休憩コミ3時間で往復できる、標高差500mほどの山です
登山道は歩きやすく大きな障害物も岩もなく、ラクチンです
所々には大木があります
45分程で尾根に出ます
60分程で山頂へ到着 ゆっくり歩くと90分程です
朝は晴れていたけど今は⛅気味
10時過ぎですが、ここでランチタイム
自家製オニギリ
下画像＞ 向こうに見えるのは赤谷山 藪多いので脚が向かない
下山で見掛けたキノコ
下画像＞ クリタケ 味がイイ 味噌汁向け
下画像＞ ムキタケ 鍋やバター焼きは最高
しかし 毒キノコのツキヨタケと間違われやすい 世間一般的に有名か
この山は最初は急登で息上がるかもしれませんが、そのあとは
ツヅラ折れの道で、急登もなく、大きく足上げもほとんどなく
歩きやすい山です。
クルマの整備用などの目的で、作業用ライトを購入してみました
作業は昼間でも整備や確認する際は結構手元が暗いんです
ネットで￥1000くらいです 動作用電池付属 単三4本使用
翌日早速きた
操作は悩む事ない 電池入れて 赤いボタン押すだけ
早速 使ってみた
発光部は正面では眩しくて直視できません
背面にはマグネットが付いているので鉄などにはくっつきます
コレ1個で、10畳ほどでも明るいです
停電時や車内で探し物向きかと思います
本体上部のS字フック（プラ）を車内に引掛けて使うと便利でした
私は車内でルームランプは使わないので（暗いし）
なにかとトランク部の照明にも使う予定です
・
他に・・・
また、こんなコンパクトライトも山でも家でも使えそう
● 2つ（背面同士）の発光部で強い明るさ
● 両サイドを開いてカラビナで吊り下げると広範囲を照らせる
● ボタン押し続けて無段階に明るさ調整が可能
● カラビナ部が栓抜き
・本体はマグネット付属・100均の手のひらサイズの三脚も付けられる
・カラビナなど色々なツールが使える
ザックやカバンにも簡単に付けれます・・・でも実際はブラブラ付けないかな
● USB充電式（Type-Cポート搭載）で使えて、モバイルバッテリーで
充電しながらでも使える
●内蔵バッテリーはリチウムイオンで1000ｍＡｈで大容量
両面点灯700ルーメンで2.5時間、片面点灯で5時間もちます
ナイトハイクとかでヘッドライトと併用で使う予定です
近所のＤＩＹのお店でも売ってました
普段はカバンの中にポンっ！と入れといておいても気ならないサイズだし
緊急時など何かあれば、スマホライトより遥かに、超明るいので役立ちます
アウトドア時にはザックに引掛けておけば良いかも
このコンパクトライトは種類が豊富です
性能も様々でした
やはり車にはメンテナンスが欠かせません
整備工場へ故障時に丸投げは出来ません
今回 トラブルとして
「ハンドル左側だけ90～100％切った状態で動くと異音」ありました
『ゴリゴリゴリ・・・』（駐車場で切り替え時とかで）
『片側』だけというのが重要です 両方だったら・・原因は色々あります
今回は『片側』だけ・・まあ気にしなくてもイイかな？と思ったことも
なので、このまま数百キロ、山梨県までも高速も走行・・・うん！普段走行には異常ないし
しかし
やはり、そろそろ本気で修理しなければ！！！！
結果的には
右前ブレーキパッドの内側が摩耗しすぎで、ロータ円盤を 削ってた
上記画像＞ ブレーキの内側（普段は見えない場所）
タイヤは右側に付きます。なので普通は見えにくい場所 こんなにもサビて削れる
生憎、車検などでもロクに点検してくれません。車検の数値しか気にしない
ありきたりの事だけして車検パスが多いです
・
今回はブレーキローター、パッド交換とサビ清掃＆整備一式してもらった。
費用は単なる交換工賃より高かったけど、安心には欠かせません。
車検時はブレーキの内側の状態もみてみましょう
・
そして4年超えたバッテリーも交換
朝に『エンジン掛からん！！』なことにならないように
純正バッテリーより1.5倍以上容量高いバッテリーをネットで購入（￥17,000）
店舗なら3万近い(◎_◎;)
・
下画像＞ 簡易テスターで状態チェック（新品なんで勿論オッケー）
下画像＞ 交換前のバッテリー（同型バッテリー）
充電制御車なので低めだけど『要充電』ランプ点灯
来年春までも使えそうだけどね・・・
・
数日後に
下画像＞ 整備工場で付け替えてもらいました（廃棄含み￥2,200）
交換しても特に変わりわないけど、今後4年以上は無交換で済むでしょう
アイドリングストップ車でなく、充電制御車は充電ＯＮ/ＯＦＦをこまめに繰り返します
ウチではヒューマンエラーによってのバッテリー上がりを防ぐために
駐車中は室内灯を＜常にＯＦＦ＞です
登山後に山の中で、万が一バッテリー上がったら恐ろしいですしね
新穂高の笠ヶ岳を目指してみました（少し前）
小屋などは既に冬期閉鎖、おまけに先日の雪で多少は積もっているはず
装備は通常のアルプス登山装備プラス防寒着など
飲料水は少なめで1.5Lほど
問題は雪の積もった「笠新道」を、この装備でどの程度の時間で登れるか？（標高差1000ｍ）
・
ま、ヘッデン登山は問題なく可能なので、遅めに下山でもオッケー
で、、、朝5時頃に新穂高を出発です
暫く（飽きる）林道歩きを1時間
でもキテン見掛けたのでラッキーでした
暗闇の林道を1時間弱歩くと・・・登山口（下画像）
ここまで標高300ｍ登りました
登山口からはフツーに歩く 背後にすばらしい景色（槍ヶ岳の先っぽ）
火が出始めて暖かく
標高2000ほどで景色イイ
雪も多くなるので厄介
下画像＞登山道には雪が積もり（溜り）やすい
霧氷のような樹氷のような 綺麗
下画像＞3時間半歩いて「杓子平」
登山口から1000ｍ登りました ここは標高2500ｍほど
中央の△形状が笠ヶ岳 その脇に山小屋ある
望遠で山小屋の笠ヶ岳山荘見えた
標高2700ｍに白い雷鳥様 美しい
杓子平からバテバテで 2時間近く経過して尾根に出た（下画像）
下画像＞奥に笠ヶ岳 あと90分は掛かるか
下画像＞ 尾根に出た場所は笠新道分岐になります（背後は双六小屋方面）
12時過ぎて雪が降る 腹減ったなぁ
下画像＞ 抜戸岩 岩に囲まれた場所
もう撤退か？悩む でも先へ
下画像＞ 笠ヶ岳山荘の下方にあるテント場
山荘や山頂が降雪で見えない
少し雲が晴れる
13時過ぎてるが昼抜きで来たので脚に力が入らず
下画像＞ 山頂に到着 だれもいない（当たり前）
下画像＞ 山頂部 画像奥から来ました
長居は出来ないので…ドンドン下山
風よけ出来る場所でカップラーメン
飲み水足りるか？怪しかったが
「温かい食事」したかったので、湯沸かして食べました
まじに美味しかった！！ 生き返った！
遠くの笠ヶ岳みると（上画像）・・・雪の中
杓子平までどんどん下ります 時間はもう15時過ぎ
夕やみが・・・・帰りもヘッデン
20時頃に登山口に着いた あと1時間歩いて車に着く
トータル15時間超える耐久登山
15時間登山で「座った時間1時間以内」
久々に疲れました
夕飯を食べたいが、車移動で地元に22時頃にしか、お店に着かないので
今日は夕飯抜きです（夜10時に食事はしたくないので）
とりあえず行動食で空腹紛らわして帰りました・・・
結果、良く寝れました
もちろん筋肉痛はゼロでしたｗ
