イランの民間航空組織の長は、2015年の核合意の復活の可能性は、エアバスやボーイングなどからジェット旅客機を購入するという国の契約を復活させるだろうと述べています。
イランとウィーンの包括的共同行動計画(JCPOA)の残りの署名者との間で、イスラム共和制に対する米国の一方的な制裁措置を撤廃するための協議が行われており、さまざまな側が「相対的な進展」を挙げています。
「航空産業を近代化するプログラムは大統領[エブラヒーム・ライシ]の望みであり、JCPOAを復活させ、制限を撤廃する可能性があるため、航空機購入契約も復活するだろう」とモハマド・モハマディ・バクシュは月曜日に述べた。
イランは、2015年にP5 + 1グループの国々と核協定を締結した後、エアバスとボーイングから200機の新品の飛行機の購入を注文しました。しかし、米国財務省が2機を禁止した後、飛行機の契約は2018年に停止しました。飛行機メーカーはイランにジェット機を供給していません。
「JCPOA交渉における航空プログラムに関するイランの要求は依然として続いており、航空機の購入契約でさえまだキャンセルされておらず、法的に有効なままである」とモハマディ・バクシュ氏は述べた。
「相手方が義務を果たした場合、交渉を開始し、結果を待つ」と当局者は述べ、彼の組織は資金調達モデルについて意見の相違があることを示した。
イランと西部の間の短い貿易融解の間に、イランはボーイング、エアバス、フランコイタリアのターボプロップメーカーATRから旅客機を購入するために2016年に360億ドル相当の契約に署名しました。
国営のフラッグキャリアであるイラン航空は、エアバスに100機、ボーイングに80機、ATRに20機の旅客機を注文しましたが、飛行機内でアメリカの部品が多用されていたため、取引はアメリカのライセンスに依存していました。
ドナルド・トランプ前大統領の下で米国財務省が輸出許可を取り消したとき、イランはエアバスから3機、ATRから13機を輸入していました。
トランプが去った後、多くのイラン人の心に窮地に立たされた質問は、デュオポリストとATRが取引を完了することができるかどうかでした。
Mohammadi-Bashkhは、JCPOAに基づいて納入された航空機の一部は、徹底的な保守チェックが必要であると述べましたが、ヨーロッパ人は修理部品を供給する義務を果たしていません。
2月、元CAOの最高経営責任者であるTouraj Dehqani Zanganehは、彼の組織が米国の航空機メーカーとの165億ドルの取引の運命について問い合わせるためにボーイングに手紙を書いたと述べました。
主要な航空機メーカーは、ジェット機の部品の10%以上が米国企業からのものであるため、イランへの米国の輸出制限の対象となっています。
オバマ政権は、2016年後半にエアバスとボーイングの両方によるイラン航空への販売を許可しました。オバマ政権の副大統領であったジョー・バイデン大統領は、契約を再開するために同じことをしなければなりません。
民間航空部門では、イランはそのヴィンテージ旅客機をアップグレードしようとしています。当局によると、この国の民間航空艦隊には162機以上の航空機があり、米国の制裁とCOVID-19パンデミックの影響に取り組んでいます。
Mohammadi-Bakhshは月曜日に、イランが航空産業を発展させるためにJCPOAだけを見ているのではないことを強調した。
「現在、毎週更新と新しい航空機の到着があります。航空機の導入に年齢制限を設定すると同時に、既存の航空機の一部を更新し、世界で最新の機器を提供しています」と彼は言いました。 。
同時に、イランは国内線の増強と空港の開発を行っています。
イランの航空産業は、1979年のイスラム共和国以前は、艦隊の耐空性を維持するために外国人コンサルタント、主にアメリカ人に依存していましたが、今日の産業のすべての仕事は若いイランの技術者によって行われています。
関係者によると、イランのパイロットは革命前に訓練のために海外に行かなければならなかったが、今日彼らはイラン内で訓練され、パイロットになり、そして彼らの何人かは外国企業で働く。
Mohammadi-Bakhshは、COVID-19パンデミックを抑制するためにイランの空港で取られた「特別措置」に触れました。
日曜日に、報告によると、イランはコロナウイルスの新しいオミクロン変異体による感染の最初の症例を検出しました。
イランの副保健大臣であるカマル・ヘイダリは、テヘラン出身のイラン人男性がアラブ首長国連邦から帰国した後、陽性反応を示したと述べた。「私たちは彼を非常に迅速に検出し、すぐに彼とコンタクトケースを隔離しました」とハイダリは言いました。