（多分）最後の改良。

純正Vブレーキのところを、カンティレバーに交換しましたところ、ワイヤーのかけ方に多少の不安が残ってました。で、ネット通販を見てて「これは！」と思うものがありましたので、宿直中にも関わらず作業敢行w

これまでのワイヤリング。

 

それにこういうパーツをかませてみました。通称「ヒラメ」。

今までアウターワイヤーを無理矢理ナット２つに通し、それで動かないように固定していたのですが、このパーツ（本来はＶブレーキ用）を使って「いかにもやっつけ仕事」な部分を解消します。

 

当初案

もともとのワイヤリングを尊重しましたが

 

最終的にこうなりました。シートステイの間を通してます。こちらのほうがワイヤのブレもなく見た目にもいい感じ。

 

この夜はこの他に、純正で付いていたシュワルベのマラソンレーサー(20×1.5)からフレデステイン・モワレ(20×1.3)と、ちょっとスリムにしてみました。さらなる軽量化と転がり抵抗の軽減を狙ってシュワルベ・デュラノ(20×1.1)も考えたのですが、1.1はちょっと怖かったのでフレデステインにしてみました。乗り心地のチェックは、今回の改良が全て片付くまでのオアヅケです。

 

タイヤをリムにはめ込む際に、つい（未使用の新品の）チューブに穴を開けちゃったり（汗）しましたが、なんとか無事に交換も済み、カンティブレーキのシューをカートリッジ式のものに交換したり（当然ブレーキも再セッティング）するうちに、気付くと日付の変わる頃。これ以上の作業は翌日の勤務に（明らかに）影響するのでタイムアップです。

 

いわゆる「機関部」の作業は完了しました。あとはバーテープの交換を含むハンドル周り（と前ブレーキシューの交換及びセッティング）です。例の「ヒラメ」、前に装着するつもりです。

なぜか後ピン（汗）。KYOCERA製

 

こうなるはず。