ひっそり閑

とりあえずしてやれる作業は全て終わったし、天気も良かったので、ひっそりと進水式。

完璧なプロポーションだと自画自賛。

塩分も補給。

…公園には子連れの親子が８組くらい。

無事に済んだあとは

祝杯を上げる。

帰宅する直前、シフターが「にゅるり」と滑った感触があったので調べたら、リヤ・ディレイラのケーブルが滑ってた。シフターをハイ側にダウンさせるとケーブルは弛んだまま。そこからロー側にはシフトできなくなったので、そのまま帰宅。

抜けちゃったケーブルは

こんなザマなので、切り詰めてフロント側に使い直すしかない。

予備のケーブルを通して調子を見て作業完了。

サンツアー・サイクロン Mk.2、素晴らしいディレイラで、ユレのジュビリーと甲乙付け難い製品ですが、そういうのに限って『トゲ』がある。

ディレイラの真ん中をケーブルが通っていて

この穴の奥に中割したボルトがあり、その割れ目に(手探りで)ケーブルを通し、ボディ側にあるナットで締め上げる構造。組み付け時にこの穴の中を通すのがひと苦労。うっかり差し込んでケーブルをほつれさせると、とても厄介。

さっきの写真。ボディの進行方向側にある、ケーブルを留めるナットが非常に舐めやすいし、ヘキサレンチの穴も歪みやすい。でもちゃんと締めないと今日みたいに「ケーブルが抜けちゃった」となる。

とりあえず仮止めなので、軽く結んでインシュロックで結び目を固定。

この方式は先代サイクロンが「パンタグラフから出たところ」で留めていたのを(恐らくは)進化させたものなんですが…(で、３代目になるとシュパーブと同様「パンタグラフの下でケーブルを留めるようになる。ダメだってことに気付いたらしい)

ディレイラのパンタグラフの中を通すタイプは、世の中を見渡してもこのサイクロン(とその派生)だけ、ということから、ダメっぷりが分かります。大体ケーブルの交換作業の手間を考えたら絶対に『現場では使えない』(もっともレースの現場で「シフトケーブルの交換」がどれくらいの頻度で発生するか知らないけど)。

このサイクロンMk.2の下位機種になると、ボディが鉄製となって重く頑丈になり、同じパンタグラフの中にケーブルを通す構造ながら、もっと通しやすくなっています(パスハンに使っているマウンテックがそれ)。

使うのも勿体ないから、予備のOleにでも交換しておこうかしら。

ここまでけなしていますが、実は一番好きな製品だったりする。念のため。