新年、おめでとうございます。
本年も細々ながら、少しずつ更新します。
宜しくお願い申し上げます。
苫小牧市営バス
昭和２５年に市の交営部により運行が開始されました。昭和３８年、交通部に。
平成２４年３月末を以って事業廃止、路線は４月から道南バスに移譲されました。
昭和５０年前後のＢ型を時折見かけます。
昭和５０年 Ｂ型硬券 淡緑地紋 往復券
地紋は当時の市章だったのかも知れませんが、現在のものとは違います。
支笏湖から、七合目というのは、樽前山の７合目でしょうか。
下記は、以前に読者様からご厚意で画像提供をいただきましたものですが・・・
（その節は、ありがとうございました）
昭和４９年 Ｂ型硬券 淡緑地紋 一般式
昭和４９年？ Ｂ型硬券 淡緑地紋 一般式
同区間、同時期の往路・復路、それぞれの片道券で、むしろこれが通常券でしょう。
いずれも、北海道の他のバス硬券に比べると少し薄い紙を使用していた感じがしました。
明延鉱業 明神電車 １円電車
本年の最終１２月のコラムは番外編になります。
専用鉄道の便乗の切符の話です。
兵庫県養父郡大屋町（現.養父市）の明延鉱山は、古く平安時代がら
スズ、銅等を採掘しており、明治には官から三菱へと営業権が移って
きたようです。
昭和５１年に明延鉱業㈱という子会社になっていました。
明延鉱山と選鉱所のある東側の神子畑との間約６KMには専用鉄道が敷設されて
おり（昔はさらに軌道が播但線の新井駅まで伸びていたらしいです）、
戦後、鉱石を運ぶ傍ら乗客を安く便乗されたことから１円電車として
知られるようになりました（１円になったのは昭和２７年）。
当初は関係者が１円、その他の者は１０円でしたが、いつの間にか
双方ともに１円に統一されたようです。
途中の時代を詳しく存じませんが、乗車券の様式は似ているものの違うものが
結構あったようですが、硬券の時代も、ただの厚紙でサイズも思わしくないので
最小限しか所有していません。
１円電車は昭和６０年11月に廃止、
明延鉱山自体も昭和６２年１月末をもって閉山となりました。
昭和年代不詳 硬券（厚紙） 無地紋 １０円券（部外者用） 赤刷
３０～４０年代でしょうか。まだ部外者に１０円を徴収していたときのものでした。
字体のフォントに味があります。
昭和５７年 硬券（厚紙） 無地紋 １０円券（関係者用） 青刷
昭和５７年と断定しているのは、これは私が実際に乗車して買ったものだからです。
学生時代の話です。
明延は親の元実家に遠くなく、親戚もおり、また明延鉱山に親戚のお知り合いの方が
当時現役で働いておられ、関係者の如く訪問しました。
私の母方の祖母が近くの中瀬金山で以前に働いていたことで人脈があったようです。
（祖父は肺を悪くして早くに亡くなっておりましたが）
事前に戴いていた手書きの時刻表もありました。
往路は客車、復路は運転席に一緒に乗せてもらった覚えがあります。
銅の鉱石も土産物で売っていた？ものより少し大きなものを戴きました。
（私の実家のどこかに写真とともに眠っているかと思います・・・）
マニアに話題になった時代以降には、フラっと行って、普通に乗車出来たかのか
については、本当はどうだったのか分かりません。
私の初乗りは、親戚から事前に話を通していましたし。
ただ、趣味の仲間と再度訪れる機会があり、昭和６１年頃に出向いた際は、
明神電車の乗り場、線路は確認出来たものの既に廃止されておりました。
房総観光汽船
房総観光開発という会社が運航したのですが、
設立経緯、詳細は不明です。
昭和３８年に房総観光㈱が東海汽船㈱に吸収されておりますが、
この会社とは思うのですが、本当のところは存じません。
また、1980年代以降にゴルフ場を経営する房総観光開発㈱という会社は
ありましたが、これはまた別物かと思っております。
それでも時刻表、切符には房総観光汽船の名で東京港～木更津港を結んで
おりました。
昭和３３年頃は、３等（１５０円）、２等（１８０円）
↓
昭和３６年頃は、２等（１５０円）、特２等（１８０円）等級改変後
があったようです。
国鉄の等級改変と各船会社の改変時期にはズレは結構あるようで、所有の時刻表で
昭和３６年５月のものでは、まだ３等、２等となっており、夏以降に改変されたようです。
肝心の硬券ですが
昭和３３年 Ｂ型硬券 赤ＪＰＲてつどう地紋 矢印式 本社発行
３等時代の硬券で、これは本社での発行された実券のようでした。
昭和３３年 Ａ型硬券 青緑ＪＰＲてつどう地紋 矢印式 本社発行
旧２等の硬券で、これも本社での発行されていますが、下にも社名表記がありました。
種別、値段的にも、３等時代が終わると、そのまま２等・特２等にスライドしたと考え
られます。
また硬券は、東京港の港売りの同様式のものも拝見したような覚えがありました。
そして、確かに昭和３０年代終盤になると、この会社名での航路を見なくなったような
感じがしますが、そこは詳しくなく、切り替え時期がいつで、どのようなものだったのかの
把握は、こちらの課題を残すものとなっています。
十和田湖の観光船
所持切符の正式な企業名は当方には判りません。
十和田湖の遊覧船の始まりは、大正元年の十和田湖保勝会のよるものだそうです。
後に十和田湖観光船という会社になったり、十和田観光電鉄が参入したりするの
ですが、今回の資料と関連の組織なのか、また別の会社や組合組織があったのかは
当方では判り兼ねます。
昭和 Ａ’型硬券 赤地紋 十和田湖乗船券
１．００円という運賃なら昭和２０年代でしょうか。
Ａ型に近いのですが、３．１cm×５．４cm程度でしたので、便宜上Ａ’型としておきました。
昭和 Ｄ’型硬券 緑系地紋 十和田湖上遊覧補助券
運賃表記もなく、連続式のような回遊の構成の優待券的な切符だったのでしょうか。
これは上の切符と縮尺が違い（アップロード上、横が同寸のようになっていますが）
実際は３．１cm×６．６cmの横長の切符で、便宜上Ｄ’型としておきました。
上段の切符は、に号
下段の切符は、い号
いろはに・・・で考えると、まだバリエーションがあったのでしょう。
いずれも廃札のようなので詳しいことは存じません。
※この追及シリーズも300を超えました。
整理・調整の関係もあり、0260～0264、0266～0280は、賞味期限切れとし、
一旦公開記事から外します。
このシリーズも３００回となりました。
一回一回の内容も不充分で、最近は読者も少なく、今後も細々の
マイペースになります。
沿革等の解説文も、信憑性に欠けると思われるものは詳しく書けず、
一般的な最低限の表現になると思います。( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ
関東鉄道（バス）
昭和４０年に鹿島参宮鉄道と常総筑波合併して、関東鉄道㈱が発足しました。
バス事業も引き継がれ、社の大部分の収益となりました。
昭和６２年には、つくば線高速バスにも参入するなど、高速バス・長距離バスは
その後も盛んに行われてきたようです。
私が興味をそそられるのは路線バスの方なのですが、珍しいものは資料になく、
昭和５６年 Ｂ型硬券 赤PJR地紋 金額式 水海道
これは合併後に社名が変わっただけの、よく見る水海道の金額式硬券でした。
昭和５４年 Ｂ型硬券 赤PJR地紋 金額式 鉾田
これは鉾田のものですが、金額が補充になっていたものでした。
金額式でも、この他、珍しい売札所のものもあると思いますが・・・
高速バス関連の硬券は多種出されているようですが、私には完集意欲はそそられず、
あまり集めておりません。
他のご立派なサイトを参考にされることをお勧めします～
平成６年 Ａ型硬券 緑PJR地紋 矢印式 常磐高速バス乗車券
筑波営業所の発行でした。
平成６年 Ａ型硬券 赤PJR地紋 矢印式 常磐高速バス
つくばセンター（何処かも存じません）の発行でした。
同じ平成６年で区間も似ていますが、様式、運賃が結構異なるのですね。
平成６年 Ａ型硬券 黄PJR地紋 矢印式 東関東高速バス
鹿島営業所の発行でした。
平成２２年 Ａ型硬券 黄BJR地紋 金額式 東関東高速バス かしま線
東京での発行で、確か他社共同運行路線かと思います。共通乗車券。
金額式は比較的近年に出てきた様式だったでしょうか。
奥が深いとは思いますが、当方では、たかがこの程度のみでございます。
常総筑波バス
常総筑波鉄道の直営バスですね。
昭和２０年に戦時合併で常総筑波鉄道㈱となっており、そのバス事業として
戦後の昭和２２年頃より運行してきておりましたが、前回に述べました通り、
昭和４０年に鹿島参宮鉄道と合併し、関東鉄道となりました。
最低限の硬券資料です。
昭和３７年 Ｂ型硬券 緑系PJR地紋 金額式 水海道
今回は、この硬券資料のみですが、筑波方面の他の券種を時折見かけることが
ありました。
鹿島参宮鉄道（バス）
会社は大正11年に設立され鉄道事業が13年に開業していましたが、
同社バス事業は昭和６年からの運行開始ということでした。
路線は順次広がっていきましたが、昭和４０年に、常総筑波鉄道と
合併し、関東鉄道となりました。
硬券資料は乏しいですが、
昭和３６年 Ｂ型硬券 赤地紋（不鮮明PJRか？） 矢印式 土浦
土浦からの金額式でした。
表記は、鹿島参宮鉄道バス。
昭和３０年代？ Ａ型硬券 赤PJR地紋 往復券 赤線１条
これは少し変わった券種だと思いました。
往復ながら、金額式の要素が含まれていたものです。
表記は、鹿島参宮バス。
十勝バス
大正５年、十勝自動車が設立されました。
昭和１７年、合併により帯広乗合自動車となります。
昭和３０年、十勝バスに改称されます。
まずは、ありきたりの硬券を。
平成１２年 Ｂ型硬券 青ＨＰＲしてつ地紋 一般式 帯広
まずは着駅も常備印刷のものを（補充のものもあるので）。
平成１０年 Ｂ型硬券 青ＨＰＲしてつ地紋 一般式 帯広
平成１２年 Ｂ型硬券 青ＨＰＲしてつ地紋 一般式 愛国
国鉄時代からの広尾線の縁起切符は有名でしたが、十勝バスでも、この区間のものは
古くから常備券で設備されていました。
鉄道線廃止後も、こちらは現役路線で残りました。
平成２６年 Ｂ型硬券 青ＨＰＲしてつ地紋 一般式 愛国
いつしか新地紋になってからのものですが、新地紋の後に特に関心を持った訳でもなく
新地紋のものは、現状はこれしか資料がございません。
現在は存じません。
平成１０年 Ｂ型硬券 青ＨＰＲしてつ地紋 一般式 広尾
広尾や帯広空港でもバス硬券は発行されていたようで、これも旧地紋時代です。
十勝バスも結構な広範囲で、鉄道駅の足寄駅の外側部分にも十勝バスの窓口があり、
着駅補充ながら硬券が設備されていました。
鉄道廃止後や新地紋後の事情は全く存じません。
下記３枚とも自分で現地で購入しましたが、日か時間かにより、
窓口が閉まっていて買えない時もあったと記憶しています。
平成１２年 Ｂ型硬券 青ＨＰＲしてつ地紋 一般式 着駅補充 足寄
下足寄（補充）ゆきは当時の収集の定番で、最安区間だったかと思います。
平成１２年 Ｂ型硬券 青ＨＰＲしてつ地紋 一般式 着駅補充 足寄
仙美里（補充）ゆき。
平成１２年 Ｂ型硬券 青ＨＰＲしてつ地紋 一般式 着駅補充 足寄
本別（補充）ゆき。
折角なので、３枚買ったようです。
さて、少しかわったものでは・・・
昭和５２年 Ｂ型硬券 淡緑地紋 一般式
これは、何色と言ったらいいのか、パッと見で淡緑で、地紋も当時の通常のＨＰＲ地紋とは
違っています。金額表示もなく、優待券の類だったのでしょうか。
阿寒湖畔から然別湖という山間の観光路線（ルート）のようでした。
昭和５２年 Ｂ型硬券 灰ＨＰＲしてつ地紋 一般式
これも同時期の阿寒湖畔からのもので、クーポン券引換用に備えられた硬券でした。
最後になりますが、
時期不詳 Ａ型硬券 灰ＨＰＲしてつ地紋 往復券 帯広
帯広駅発行ながら、発駅表記は帯広駅前でした。
金額からも、そう古くはないと思いましたが、平成１２年頃に確認した時点では、
もうこういう口座は無くなってしまっていたと記憶します。
他社共同運行の長距離バス路線系の硬券は、他社コラムで既に公開済だったと思いますので
ここでは割愛いたします。
過去の面白いものには興味は湧きますが、現在の切符事情は存じません。
東伏見 早大プール
戦後すぐにの時期にも既にあったらしい早稲田大学のプールですが、
昭和３６年頃より早大から借り、一般客用にも開放されたプールでした。
時期は存じませんが、既に早大のプールは別のキャンパスに移されたようです。
昭和４５年 Ｂ型硬券 西武地紋 早大プール入場券 小児
西武鉄道がプールを借りていたのか提携していたのか存じませんが、駅前ということも
あってか、企画券や、こういう施設入場券を時折見ます。
番外編的な今回でした。
エギューイユ・デュ・ミディのロープウェイ
ヨーロッパ、アルプス山脈のモンブラン山系（最高峰標高4810ｍ）の
展望台（標高3842ｍ）へ上がる観光のロープウェイで、昭和３０年に
造られています。
フランス東側のシャモニー・モン・ブラン麓駅（既に標高1035ｍ）
から、途中駅を経てエギーユ・デュ・ミディ山頂駅（標高3777ｍ）
までを結んでいるロープウェイです。
下記のような硬券が、結構よく見かけます。
時期不詳 Ａ型硬券 往復 赤色 PLEIN TARIF
着札らしき放出券は、結構見かけます。
PLEIN TARIFは、訳せば「普通料金」（大人料金）、
これが往復乗車券でしょうか。
時期不詳 Ａ型硬券 往復 黄色 CONTREMARQUE
着札らしきこうした放出券は、こういう黄色も見ますので、券種のバリエーションも
ありそうです。
CONTREMARQUEは、訳せば「一時外出券の半券」とか「手荷物等の預り証の半券」といった
意味らしいですが、実際のこの切符の効力は存じません。
赤色の券とセットで利用されていたのでしょうか？？
ALLER-RETOURは、「往復」。上記二枚は、いずれも往復用となります。
何十年か前の硬券だったようですが。
詳しい解説も追いつかず・・・
また、現在の切符事情は、全く存じません。
