9月中旬納車になった 新車(ノア)に、先週までに下記写真の様に TM-942 と TM-2400 と
5.7GHz TRV を搭載し、144MHz～5.7GHzまで（2.4G除く）オンエアー出来る様にしました。
（慣らし運転ドライブ時の写真です）
なお、無線機本体は以前の車とほぼ同じ様に設置しています。（下記参照）
https://blog.goo.ne.jp/ja0ruz/e/c11c52e080ebbb95d0346da6f7aed776
また、本日はこれに搭載する「サブ電源設備」が一応形になったので搭載しました。
走行充電器は以前に購入・テストした物で、正弦波:MAX1.5Kw DC-ACインバーター
（走行充電器の下に設置）は、以前自宅のシステムで採用した物で、その後外していた
物を再利用しました。
まだトヨタのパネルSW等が間に合っていない為、運転席周りでのSWによる電源系統操作
はできません。
さて、今回サブ電源装置に「Lifepo-4バッテリー」を採用するに当たり、冬期の
バッテリー充電が問題となるので、充電動作時にバッテリー内温度が5度以下の場合は
バッテリー内蔵のヒーターが動作してバッテリーセルを保護する装置が内蔵された物を
採用としました。
リン酸鉄リチウムイオンバッテリーは「0度以下」で充電すると、バッテリーセルが
壊れるとの事で、これとは別になりますが自宅の自営ソーラー＋LiFepo-4バッテリー
システム(400Ah)では、種苗用マットヒーター（約20 W）を装着して、タイマーにて
保温保護しています。
この「サブ電源装置」は、車載無線設備の電源やAC100V 出力も、エンジンOFF
でもほぼ満足に使える様になります！！
なお車での走行充電は、車のメインバッテリーから8SQの無酸素銅ケーブルを後部
まで引いており、10A・20A充電の切替えが出来る様にしています。
完成時は後日また写真で紹介したいと思います。
