カウル交換

NSRのカウル交換にかかります。





タンクカバーを外すと元々の青テラタンクです。




若干色目が違いますが、あまりタンクカバーはカパカパして好きじゃ無いんで、このままいきます。





穴サイズが違うのは当たり前。
広げればいいだけですしね。






シートカウルの幅と取り付け部の幅が違い過ぎるんでスペーサーいれます







これでシート装着




アッパーカウルの組み替え





アンダーカウルの取り付け部が新しいカウルにはありませんね(^^;




ここが無いっス




まぁ、大した問題じゃ無いんで新造しましたw



アッパー付けて





サイド付けてから





アンダーも取り付け





今日は時間切れ
フェンダーはタイヤ外さないと取れませんでした。

続きはまた。




ラインもそれなりに揃ってて、なかなか良いでない？





でわでわ

カットスイッチ

先輩ツムさん号にもリ○ッターカットスイッチを取り付け。




要領分かってるんであっという間です


スイッチの写真撮り忘れました(^^;



早速試走！




リ○ッターカットスイッチはやはり走行中でも切り替えできますね

なかなか便利かもw





ちょうど僕の89とツムさんの89があるんで良い比較になりますね。

以下は僕の個人的な見解です。
ツッコミ無しでお願いします。


～～～～～～～

リ○ッター作動状態だとドッグファイトの方がパワフルですね。

リ○ッター解除すると両車同じくらいに感じます。

車両が違うのももちろんあるでしょうが、僕の感じではエアクリーナー装着状態ではこのへんが頭打ちなんだと思います。
だって排気チューンだけですからね。

ここから吸気チューンすると更にパワーは上がると思いますが、おそらくドッグファイトの方がパワーは出しやすいでしょう。
何なら中速もドッグファイトの方が良いと思います。

Jhaの方がマイルドな分、解除すると落差が大きいので切り替えスイッチ付けて楽しいのはJhaですね。

出力追い込んで行くなら断然ドッグファイトだと思います。

(あくまで個人的見解どす)






～～～～～～～～





やはりリ○ッター解除すると格段にパワフルになるんで、やらなきゃ損って感じです。

NSRの場合は速度リ○ッターの解除だけじゃなくPGMのマップも解除すると切り替わり、なおかつリ○ッター作動状態だと開き切らない排気バルブが全開になる訳ですから、そりゃパワフルになって当たり前ですよね(^^;


もちろん大型の方がパワーはありますが、速度域が違うので下道じゃなかなかアクセル開けれないので楽しさよりもストレス感じます。
大型でいつもパワーバンド入れて走ってる人なんて居ないでしょ？



やはり軽量でパワーのあるマシンは楽しいですw

NSRの外観が気に入らない

最近ウチに嫁いで来たNSR250 ですが、どうも外観が気に入らない







わかりますよね？




どう思います？
このライン。



いくら中華カウルとはいえひど過ぎません？






てな訳で僕なりの手直し


幸いカッティングシートはたくさん持ってるんで







まずは紺色





次に金色



さらに赤





最後に白のライン入れて出来上がり






近くでみるとアレですが(^^;







反対側もOK





とりあえず自己満足なんでこんなもん




根本的に全体のラインのバランスおかしいですが、これを直すとなると塗り替えってなるんで、とりあえずはこれくらいで。


ツッコミ無しでお願いします(汗)


サイドスタンド状態にすると割りと見れます(笑)





まっ、良いんでない？

寒かったんで

昨日は雪が降りましたね


幸いな事に？
こんな時に限って県北の現場へ行ってました。

13時現在



まぁ大丈夫だろうと思って作業してたら・・・



19月現在






おうふ・・・(笑)



車がこれモンですw




帰り道もホワイトアウトかよってくらい降ってました





でも会社に帰ると雪はぱらついましたが積もってませんでしたよ(^^;










今日も寒かったんでバイク乗って来ました(笑)




今日はリミッタースイッチの検証




先ずはON(リミッター作動状態)で走り出しました。


んが、リミッターがカットされてて吹けまくります(^^;


スイッチ逆でんがな(笑)


仕方ないんで貼り替えたらひどいことに(爆)



配線差し替えりゃ良かった(^^;




ま、自分のなんで使えりゃそれでいいんだけどね。


山は白いね～



リミッタースイッチですが検証の結果、走行中でもONもCUTもできますね。
ONからCUTしてまたONに戻してもちゃんとPGMは認識してくれてます。

走行中でも切り替えできるならハンドルにスイッチ付けるのもアリだと思います。


NSR乗りで興味のある方はチャレンジしてみてください。


って、配線２本バイパスするだけ。
３本ほど線を引くですが(^^;




以上、リミッタースイッチ検証でした




(お断り)
言うまでも無い事ですが自己責任で。
これ見てやったらPGM壊れたとか言われても、勝手にヤフオクで壊れてないPGM買って、勝手に直して下さいって事で。


勝手に買って、勝手に・・・


くだらな過ぎて失礼しました(笑)

最後にカウル

バキバキ中華カウルの装着






その前に掃除ですね(^^;



適当にステーを作ります



位置合わせして取り付け



こんな感じ



これで車体に装着



やっとフルカウルに戻りました！



せっかくなんで少し走ってきました



リミ○ターカットした方がオモロいですね。


てことで、リ○ッター切り替えスイッチ




オモロいマシンに仕上がりましたw