近距離国際線の変革なのだ

FsのAI機を見ると、何とも不便な空港が増えた物だと感じる。

近隣域ということで行くと、極東クアッド地帯を例にすると..

上海は近年で、虹橋から浦東に移した。
ここは街から離れていたけど、なんと空港－都心連絡に
ドイツ製のリニアーモーターカーを実用化したが、最近火災が発生...
まぁ新型は色々と問題もある。

ソウルも近年、金浦から仁川に移動、都心連絡用高速鉄道の開業が遅れている。
この街の場合、金浦があまりにも中心街に近いため
大変不便を強いられている事を、韓国紙自身が強く指摘しておられた。
私もそう思う。

台北は、かなり以前に松山から桃園に移動した。
交通機関は未だに高速バスのみである。
この街の松山空港は、ハッキリ言って中心街にあると言っても過言でない。
東京で例えると、銀座の先に滑走路がある雰囲気で存在している。
台湾みたいな狭いところで、国内線が繁盛しているのは、
この空港のロケーションが大きいような気がする。

さて、東京は30年前に羽田から成田に移した。
おらが、この空港を始めて利用したのは、20年前で、現在の京成東成田駅が
成田空港駅だった頃の話だ。

とにかく、船橋から京成線に乗り換えたけど、時間がかかった...
さらに、このとき成田空港が一番カルチャーショックだった。
駅で、今もやっている警察の検査...を終えたら、路線バスに乗るのだけど、
なんと、途中に高さ20Mはあろうかという巨大金網フェンスのゲートの前で
再度警察が確認。...　で確認完了で巨大ゲートが開いて、おらが乗った
バスが空港の中に進むのであった。
まぁ、このバスは、さしずめ、刑務所の中に護送されている雰囲気だった。

それから、電車駅はターミナル直下の新幹線用に保管してあった物を利用。
このとき、JR東日本も新幹線用の路盤を活かして同時延伸開業させたという
経緯がある。

要は、初めの計画では、東京-成田まで新幹線を開業させる予定だったのだ。
でも、最近この復活劇がおきそうな雰囲気である。
なんと、現在通勤路線として利用されている北総線と住宅公団線を、
更に延伸して成田空港まで持ってくるという計画らしい。
距離も短くなるけど、北総線は近年出来た線で、改良すれば時速160K以上で
行けるらしい...

所要時間もなんと東京駅まで40分切るダイヤが出来るそうだ...
多分このダイヤ推定設定は昼間だけ..肝心の朝は都営地下鉄と
京成線のラッシュ電車にはさまれてノンビリ走るしかないので、
1時間近くかかる可能性がある。
それでも、1歩前進なのはいいことだと思う。

もうひとつ個人的に言うと、京浜急行電鉄が、この話にのれば、
羽田-成田を乗り換え無しで時間もハッキリ移動可能なこと。
おらは、羽田で一度大きい荷物を持ったおばさんに成田行きの電車はどれ...
と聞かれた..　確かに現在も走っているけど、通勤電車に2時間近く
揺られるなんて、田舎のオバサンにとってはカルチャショックでは
なかっただろうか...

まぁ、この4都市相互の連絡については再度続編を書いてみる。