FF250馬力、トラクションコントロール付きのホンダ・インスパイアで、初めての真冬を過ごしている。
かつては４WD車というのが稀で、主流はFF、続いてFRという位置づけにあった。
オイラの経験からしても、FF車は、結構乗っており、三菱ギャランΣ、同ギャランハードトップ、ワーゲン・サンタナ、日産セフィーロなどである。
その後は、４WDの楽チンさに慣れてしまい、FF車からは、すっかり遠ざかってしまった。
インスパイアを選択した時も迷いはあったのだが、今、はやりのトラクションコントロールに期待をして、アイスバーンでも大丈夫なのではないかと考えていた。
しかし旭川の冬は、予想以上に過酷だ。
この凍結路面では、トラクションコントロールでは歯が立たない。
発進時は、必ずガ・ガ・ガッという音がして、トラクションコントロールが効くのだが、これは空転したタイヤに自動的にブレーキをかけるシステムであり、日産セフィーロに付いていたリミテッド・スリップ・デフ（LSD）とは基本的に違うものだ。
LSDは、片輪が空転しても、積極的にもう片輪にトラクションをかけるシステムなので、日産セフィーロでは凍結路面でも、グイグイ前進してくれる安心感があった。
インスパイアでは２５０馬力が、反って災いしてか、坂道で止まるのが怖い。
幸い、まだ坂の途中で動けなくなったことはないが、停車する時のタイヤの位置などには、すごく気を使っている。
技術者ではないので、あくまで個人的な感想にはなるが、トラクションコントロールというのは、アクセルを踏みすぎたまま、カーブに入ってしまった時など、急なテールの滑りだしをセンサーが感知して、４輪にバランスよくブレーキをかけて、路面転落から助けてくれるシステムなんだろうなぁと思う。
まぁ、この凍結路面でそんなにスピードを出す方がどうかとは思うけどね。
結論からすると、やはり冬道で一番、楽チンなのは、４WDということになるんだろうなぁ。
但しこれは、４WDが一番安全という意味ではないので誤解なきよう。
４WDが楽チンなのは走り出しであり、制動力はほぼ変わらない。
むしろ４WDの楽チンさに油断して、スピードを出すぎると、すっごく危険になる。
そういう意味でいうと凍結路面で一番安全なのは、FRであり、続いてFFの順になる。
何故か？
なにせ、走りたくても、前に進めなくなるんだから。。。。
