エイトマンふりかけ

自分が小学校の頃は、まだ給食が普及していなかったので、
毎日、お袋の弁当だった。

だいたいが、毎日、卵焼き、魚肉ソーセージ（マヨネーズかけ）、
煮豆だったように記憶している。

ある日、小学校の昼食タイムに重大ニュースが発生した。

一人の友達が「ふりかけ」を持ってきたのだ。
それも丸味屋の「のりたま」である。

当時、この「のりたま」の中には、エイトマンのシールが漏れなく
１枚入っていて、男の子にとっては羨望の的だったのだ。

みんなが羨ましそうに、のりたまの友人を見つめる。
彼は、おもむろにのりたまのパッケージを開封して、白いご飯に、
サッ、サッ 、サッと振り始める。
ひとしきり振りかけた後で、パッケージの中からシールを取り出す。。。。

エ、エイトマンが走っている。。。。。

中には、この友人に「ちょっとでいいから、ふりかけ頂戴」と言って、
ちゃっかりかけてもらう者もいた。

自分も食べてみたかったが、自尊心から「頂戴」と言えず、我慢した。

その日の晩、お袋にこうお願いした。

「今日、○○くんが弁当に振りかけをかけて食べていた。僕もふりかけ
が欲しい」

このときに「エイトマンふりかけ」が欲しいとは言えなかった。

エイトマンふりかけは、値段が高かったせいもあったし、シールが欲し
いのだろうと悟られるのも嫌だったからだ。

翌日のお弁当を開いてびっくりした。
確かにふりかけが入っていた。

永谷園の「磯の吹き寄せ」。。。
４パックくらいセットで入ってお安いものだった。。。

自分は、友達の話題にならないよう、指摘されないよう、片手で弁当
を隠すようにして食べた。。。。。

 

セフィーロ ｖｓ カムリ その弐

こちら、現在のラッコマンカーになった平成１３年式「カムリ・ＳＸＶ２５」です。
カムリ・グラシアと呼ばれていた車のマイナーチェンジ版です。

２２００ＣＣ、４気筒、４ＷＤです。。。。
このクルマの長所は、何といっても静粛性でしょうね。。。。
やわらかいサスペンション・セッティングのお陰で、６気筒以上に
静かな走行性を発揮します。。。。

そして「壊れない」という点。。。
これはもう、トヨタ車の専売特許なのではないかと思えるくらいに
壊れる不安はまったくありません。。。

４ＷＤは、冬道は本当にありがたい装置です。。。
坂道で昇らなくなる心配をしないで済むということは、北海道のクルマには
必須のアイテムかもしれません。。。

その分、クルマとしての面白みは間違いなく、スポイルされてしまいますが。。。。。

さらにオートマチック・トランスミッション。。。
このミッション性能において、日産車はトヨタの足元に及ばないような気がします。
ショックもなく、本当にスムーズです。。。。

適当にゴージャスな内装、見方によっては、まとまった感じのエクステリア。
中古車市場では、激安で購入できる点などは、間違いなく評価できるでしょうね。。。




では、短所は。。。。。

ん～～、走行フィーリング。。。。
ここにトドメを刺します。。。

これは、もう現代とクルマとは思えないですね。。。。。

アメリカ市場を意識したといわれる、柔らかなサスペンション。
このお陰で、静粛な乗り心地を得ているのですが、走らせていることが
苦痛にすら、なりそうな走行フィーリングです。。。。。

こちらも、ショック・アブゾーバをカヤバＮＥＷ－ＳＲにでも交換すると激変
するんだろうなぁと容易に想像がつきます。。。。

でもこの不況ですからね。。。。
７～８万円の出費ができない。。。。。。
本当に残念です。。。。。

そしてブレーキの感触。。。
万が一の時は絶対に止まらないだろうなぁと確信できます。
フニャ、フニャ。。。

だからスピードを出さない＝　安全
なるほど。。。。。。さすがにトヨタ。。奥が深い。。。。

アメリカで大問題になったブレーキのリコール問題。
確かにこれは、訴えられても仕方ないレベルかもしれませんね。。。
慣れていないと、ブレーキが壊れていると思うかもしれません。

エンジンは４気筒ですから、セフィーロの６気筒とは、比べることが無謀ですが、
まぁ、静かで、そこそこトルクもあって、不満のないレベルのエンジンです。。。
燃費はレギュラーで１０ｋｍ／Ｌ弱。。。

４ＷＤであることを考慮に入れると、不満は述べられません。。。
でもこのエンジンは積極的に回して、快感を得ようとも思わない。。。。。
普通にのって、普通のエンジンなのでしょう。。。

壊れないですけどね。。。。（笑）

日産セフィーロ　ｖｓ　トヨタ・カムリ

ラッコマンの感触としては、この２車。
平凡な４ドアセダンという点では、違いが見出せにくいですが、目指して
いる方向はまったく違うんだなぁということを実感させてくれます。。。

どっちがいいかって。。。。。
それが、難しい。。。。。

走りは最高だけれど、ときどき電気系統が壊れるセフィーロ。
走りは、期待はずれだけれど、何処といって問題もなく、そこそこゴージャスで
壊れないカムリ。。。。。

どっちがいいかは、皆さんがそれぞれに決めてください。。。。（笑）

 

セフィーロ ｖｓ カムリ その壱

こちらは、先代のラッコマンカー、セフィーロスーパー
ツーリング。ＶＱ６気筒２０００ＣＣです。。。

今日から２回にわたって、先代のラッコマンカー「セフィーロ・スーパー
ツーリング」と、現在のラッコマンカー「カムリＳＸＶ－２５」を比較検討
してみたいと思います。

あくまで個人の感想ですから、違った感想、違ったご意見がございま
しても、その点はご容赦ください。。。。

まずは先代のラッコマンカー「セフィーロスーパーツーリング」です。
このクルマは、何はともあれ、エンジンがすべてでしょう。。。

日産の現在の主力エンジンＶＱ６気筒をはじめて搭載したのが、この
セフィーロでした。。。。
ラッコマンは、そこに惚れてこのクルマを購入したのですが、そのリサーチ
に間違いはありませんでした。。。。。

２０００回転までは、トルクフルで扱いやすく、４０００回転以上になると
「コーッ」と高周波の渇いたサウンドを奏でるＶＱエンジンは、本当にいい
エンジンだと思います。。。。



このクルマはＦＦでしたが、珍しく純正オプションのリミテッド・スリップ・デフ
（ＬＳＤ）を装着していました。
その分だけ、雪道の走破性が高かったように思います。。。。

燃費は、ハイオク仕様で１１ｋｍ／Ｌというところでしょうか。
北海道の道路での計測ですから、府県の感覚では常に郊外走行って
感じでしょうね。

欠点とすれば、電気系統の弱さ。。。
セルモータや、オルタネータ、エアコンファン等が壊れました。。。。。

ハンドリングは、ショックをカヤバのＮＥＷ－ＳＲに交換したこともあって、
すばらしいの一言です。。。。

それに貢献しているのは、エンジンの軽さだと思います。

６気筒でありながら、この軽さ、回頭性の好さ、ダイレクト感は、これまで
乗り継いだ車のなかでベストだと思います。。。。。

大事な点ですが、同じセフィーロでもスーパーツーリング２０００系と、
エクシモ系では、最終減速比が違います。。。。

スーパーツーリング２０００は、いわゆるローギアードで加速がいいように
セッティングされています。。。ここはこのクルマを語る上で非常に重要な
ポイントです。。。。

何はともあれ、セフィーロスーパーツーリングいい車でしたね。。。。。

水泳

夏休みが待ち遠しい季節。

私の少年時代は、山育ちだったこともあり、毎日、自然の中で真っ黒になって
遊んでいた。夏休みの間は、雨さえ降っていなければ、川遊びをしていた。

海と違って川は冷たかった。とてつもなく冷たかった。
皆、唇を真っ青にしてブルブル震えながら川に浸かっていた。

だいたい川で泳いでいた少年たちは、本格的な水泳はできないのが一般的
かと思う。

そもそも川には、泳ぐというほどの距離はないので、とにかく上流で川に飛び
込んでバシャバシャとやっている内に、流れに乗って川下の浅瀬にたどり着く
という遊びを「水泳」と呼んでいたからだ。

成人して街のプールに行って、はじめて自分は水泳ができない人間なのだと
悟った覚えがある。
プールには水の流れがないので、バシャバシャやっても一向に前に進まない。

娘が３歳になった頃だと思うが、テレビ番組で「船が沈没して生き残れる人と
亡くなる人の違いは１０メートル泳げるかどうかだ」というコメントを聞いた。

論拠としては、「１０メートル泳げれば、浮き輪とか材木とか、何らかの浮遊物
までたどり着けるからだ」ということだった。

「なるほど。。。」

万が一の時、家族を守るためにも泳げるようになりたいと一念発起。
毎週、２回は函館の市民プールに通った。「万泳会」という水泳サークルにも
入った。
自己流でスピードは出なかったが、ゆっくりと連続２００メートルはクロールで
泳げるようになった。

そういえば、もう１０年も泳いでいないような気がする。
今年の夏は、また水泳でもやってみようか。。。

でもこの体型じゃ、当時の水泳パンツは、間違いなく履けないだろうなぁ。。。