不安があれば・・・雪の中でもテスト

先輩が、雪の中を・・・・遠路遥々やって来た。

急ぐ用事でもないし、今年は雪が多いのだから・・・少し暖かくなってからにした方が良いのではないか？と、
事前に先輩には連絡したのだが・・・・返事は・・・予定通り行くと言って・・・雪の中を来社された。


本音はどうも・・・一緒に一杯やりたかった・・・らしい。

その事に関して言えば・・・先日の電話で私も誘ったし、大賛成ではあったのだが・・・道路事情を考慮すると、
少しリスクが少し大きい気がしたのだ。


本当の目的である・・・楽しみな宴会は・・・夜迄お預け。

先に、序での目的？・・・実は、本来の目的なのだが・・・それを先に済ませた。

その後、雑談の中で・・・なんかの話から・・・以前納品したキャリバーＧＳの話になったのである。


そのキャリバー・・・弊社が修理をする前は、調子が悪いからと言って・・・その会社の倉庫の片隅に、
捨て置かれた様な状態で・・・保管されていたそうなのだが、それが・・・弊社でオーバーホールしてからは・・・
嘘の様に良く飛んで、かなりの数の現場で活躍したらしい。

先輩から、キャリバーのそんな話を聞いている時に・・・少し気になる・・・と言うか、
なんか・・・少し引っかかる話を聞いた。


本人は・・・何気なく話していた様だったが・・・私は、少し気にかかるから実際に飛ばしてみよう・・・と、
先輩に提案した。

しかし・・・外を見ると・・・雪がふっている・・・この天候で飛行させるのは・・・流石に迷ったのだが・・・。


しかし、雪が降っているからと言って・・・私の信条からして、不安要素を取り除かないままでは、
先輩を帰せないし・・・又、帰す訳には行かない。

そんな訳で、厳寒の雪降りの中・・・テストフライトと相成ったのである。


傘を差しながら・・・先輩と弊社のＧ君が、ＧＰＳが受信出来るのを待つ。

ＧＰＳが受信出来たので、まず・・・先輩に、フライトをして頂いた・・・。


しかし、なんだかエンジンの音が・・・オカシイ。


そこで先輩に・・・一度着陸して頂く様に指示をして、キャブ調整を試みた。

その理由は・・・混合気が明らかに薄い兆候が出ていたからなのだが・・・。

通常、弊社が位置する標高６３０ｍよりも、遥かに低い所で飛行している機体のキャブセットが、
この地でフライトさせた時に混合比が薄くなるなんて事は、あり得ないのである。


キャブ調整した後・・・今度は、私が代わって飛行させた。

その後・・・２回、３回とキャブ調整を行って、かなり症状は改善した・・・
しかし、まだエンジンは、到底満足出来る域に達しない。

こんな筈は無い・・・何か・・・変だ。


そうこうしている内に、雪の降り方もだんだんと凄くなってきたので、一度弊社工場へ戻って・・・
細部の点検をする事にした。


先ず・・・マフラーを外して・・・排気ポートから、吸気側のシリンダー内部の様子や、ピストンの様子を確認した。

続いて、キャブレターを外して、排気側のシリンダー内部の様子や、ピストンの様子を確認した。

シリンダー内部には、希薄燃焼させた為に発生したと思われる、多少の傷は認められるモノの・・・
エンジン本体には、その原因となる様な致命的な原因は、見つからなかったのである。


そこで、マフラーを調べたのだが・・・・原因は・・・そこに有った。



なんと・・・マフラーの排気口に取り付けてあった、某メーカーのゴム製排気パイプが排気熱で溶けて穴を塞ぎ、
排気がスムースに出来ない状態になっていたのである。

完全に・・・糞詰まり状態だった訳だ。

流石に、これには驚いた・・・何と、僅か３ｍｍ程度の穴しか開いていなかったのだ。



原因は・・・取り敢えず特定できた・・・しかし、その時既に辺りは暗くなり始めていたのである。

この状況では、フライトテストも出来ないので、先輩には新しいマフラーを持って帰って頂き、
後日、マフラーを交換した上で、テストをして欲しいとお願いした。

今日、その先輩から・・・マフラーを替えたら・・・すごく調子が良いとの電話が有った。


極寒の吹雪の中・・・意を決してフライトさせた甲斐があったと言うものだ。


機体のコンディションは、少しずつ変化するモノである。

例え・・・毎日使用していたとしても、その変化があまりにも僅かな為に、その異変に気が付かない事が多い。


ラジコンヘリコプタで空撮を行っている方は、常にそれらの異変に気を配り、
例え僅かな異変でも・・・発見した時は、原因を究明してから使用して欲しいと思う。

又、日頃のメンテナンスを徹底し、間違っても・・・ま、良いか・・・は、厳禁ですので・・・
妥協する事無く、くれぐれも安全運航に努めましょう。


やはり・・・安全第一ですからね。