P0401 EGR

本日、PTAバレー２回目。それまでにお母さんは帰ってくるでしょうか。帰ってきました。

福知山から鈍行で５０００円。

カローラ引取り。パワステ重い、エアコン不良、リア左パワーウインド不動。

PWは初期化。問題はエアコン。ガスが抜けていたけど、抜け場所特定がまだできず。明日へ持越し。

あと、マニアック案件で、EGR　P0401ストア。

これはお客様依頼事項ではないので簡単にパス。もちろん厳密に言えば燃費悪化、エミッション悪化になります、小数点以下％程度。それよりエアコン直すことが第一番。

国産車でOBDが始まったころ、いわゆるOBD規制というよりホントにオンボードダイアグノーシスが使われ始めて、修理のためでもあり、さらに環境悪化時にも警告をしよう、という考え方が広まり始めたころの話。もちろん欧米ではOBD-Ⅱが全盛の時代。

「国産車にも断線故障以外のコンポーネントモニターを入れましょう、でもカリフォルニア並みの厳しいのはまだ時期尚早的」なメーカーOBDで最初に始まったのが、このEGRモニターではないかと記憶しております。ほかにフューエルモニターもやってました。たしか。カリフォルニアみたいにエバポモニター、ミスファイヤーモニター、キャタリストモニターをコンピューターに搭載しようものなら、国内大混乱が起こるのは必定。（でも2013年継続生産車と2011年新型車には、乗っかっています）

で、P0401の検出条件は、暖機後１回のみ、ある程度のクルージングスピードでアクセル開度が安定しているときに、EGRバルブを強制的にオンオフする、その時の差圧の変動があるかないかで、EGRが正常に作動しているかどうかみています。トヨタ式はどうなんでしょう。

ということでテスト走行を繰り返すが、冷間からの一発目、クルージングで即点灯。でも再始動で消灯。これってあんまり意味ないMILのような。モニターしながらテストするのも時間がもったいないので、お客様に説明して納車。

AZワゴン。エアコン不良。Oリングポイント３か所漏れ有り。

車検整備。U62W、KS4。

デミオ　オイル交換。