KTM 690 SMR の整備が終わりました。

今日、ようやくKTM 690 SMR の整備が終わりました。
また今回は、買った当初から問題だった「セルが弱い」問題も解決！
分かってしまえば、超簡単な原因でした。

まず今回の整備としては、以下を実施しました。
　・オイル交換（定番メニュー）
　・タイヤ交換（出費が痛い）
　・ドライブスプロケットのところのシール交換（何気に2回目）
　・セルモーター交換（また壊れてしまったので）
　・オートデコンプ修理（今回最大の成果！）


オイル交換はいいとして、まずはタイヤ交換から、
今回は前後ともツルツルだったので、両方交換です。

＜限界まで減ったタイヤ（フロント）＞


いつものようにメンテスタンドに乗っけての作業です。
タイヤ外すくらいは余裕です。

＜メンテスタンドに乗っけた図＞


新しく履かせるタイヤは「メッツラー M7」にしました。
ちょっと奮発しました。

＜メッツラー SPORTEC M7＞


＜綺麗にしたホイル＞


＜交換後（フロント）＞


＜交換後（リア）＞


交換後、少し乗りましたが、中々いいですね。　うん、いいですね。
新しいタイヤはイイデスネ！

はい、次ですが、ドライブスプロケのところのシール交換です。
これは、オイルが漏れてきたので交換したんですが、
今思うと、単にスプロケのボルトが緩んでいただけだったもしれません。
ただ、パーツも高くないので交換しちゃいましたけど。

＜交換前＞


＜購入したシール＞


＜交換後＞


シールを外すのに苦労しました。
専用工具があれば楽なんでしょうけどね。


次はセルモーターです。
買った当初からセルの回りが重く、原因はバッテリーやセルモーターと
思い込み、気が付けば初めについていたセルモーターを含めると
3つ壊しました。
バッテリーも2回交換したと思います。
リレーも交換したな・・・

セルモーターが壊れた原因としては、トルク負荷によるもと思われます。
ざっくり言うと、重くて回らんエンジンを無理して回してたから、
MAX電流状態となり発熱、その後は内部のコイルが焼き切れたり、
ブラシが高温で熔解？したりして壊れました。

というわけで、壊れてしまったモーターを調達しないといけないわけですが、
色々調べた結果、スズキ GSX-R1000（GT74A）のセルモーターと同じである
ことが判明。
早速ヤフオクで探してみると、ありました！
DENSO製、メイド イン ジャポンです。

＜マジでクリソツ＞


値段は6千円ちょっとでした。
eBay よりも到着が早いし、お得でした。

そして、こんな出物のモーターを、また壊してなるものか！
ということで、真の原因を探るべく、サービスマニュアルを
眺めていると、ふと目に飛び込んできた単語がありました。

　「autodecompressor」　オートデコンプ・・・だと。

恥ずかしながら、オートデコンプが付いているとは知りませんでした。
でも、もう原因はこれしかないということで、バルブカバーをパカっと
開けて見てみましたよ。
そしたら、見事にバネが外れてました。

＜オートデコンプ（バネが外れた状態）＞


＜オートデコンプ（正常）＞


分かりずらいかもしれませんが、外れていたバネをもどしました。


その後は元通り組付けて、指導テスト。
セルモーターは、嘘みたいにキュルキュルと軽快に回りました！


そんなこんなで、やっと長年の悩みが解決できました。
これで、ツーリング先で「エンジン掛からないかも」と心配したり、
素人修理したスペアのセルモーターを持ち歩かなくても良くなりました。

もっと早くに気づけていればよかったのですが、
また一つ、勉強になりました。