「過去のバイクシリーズ」ホンダＣＢＲ２５０Ｒハリケーン ストリートファイターダートラ仕様？

過去のバイクシリーズ、今回はホンダＣＢＲ２５０Ｒハリケーン（ＭＣ１７）１９８７年式です。

上の画像を見てＣＢＲ２５０Ｒハリケーンってすぐにはわからないでしょう？

俺が３２歳～３３歳の頃（１９９９年～２０００年）に乗っていました。
それまでスズキＧＳＸ－Ｒ１１００に乗っていたのですが
実はその頃もう一台所有していたスズキＲＭＸ２５０Ｓでエンデューロレースにどっぷりハマっていて
お金も情熱もすべてＲＭＸの方に流れていたのです。
ＲＭＸ＞ＧＳＸ－Ｒ　になっていたのです。
（３２歳の頃、ＲＭＸ２５０Ｓでエンデューロレースに夢中になっていました！　ＲＭＸのことはまたいずれ書きます。）


それにＧＳＸ－Ｒがエンジン不調になってしまい経済的な理由で売ってしまいました。
ＲＭＸはレース専用車両として改造していて公道走行不可だったので
普段の街乗り用としてこのＣＢＲ２５０Ｒハリケーンを中古で買ったのです。
当時は４スト４発２５０は人気がなく激安で諸費用込みで１０万円くらいでした。

前置きが長くなってしまいましたが
ＣＢＲ２５０Ｒハリケーンの思い出を語ります。
ノーマルはこんなフルカウルのカッコいいバイクです！

俺が買った時もフルノーマルでしたが、
俺はこのハリケーンのカウルをガバっと取っ払い
当時一部のバイク乗りで流行っていた“ストリートファイター”風スタイルにしてました。

カウルを取っ払ってヤマハのＢＷ'Ｓのライトをつけてアップハンにしてました。


リア周りのカウルも外してオフロードバイクのフロントフェンダーをぶった切ってつけていました。
エンジン、マフラーはノーマル（笑）
マフラーはノーマルでもこの集合管はなかなかカッコ良くて気に入ってました。
音も静かやったしね。


ＧＳＸ－Ｒ１１００からの乗り換えなのでこのハリケーンの低速トルクの無さには最初は驚きました！

出足は「遅っ！」　
エンジンはヒュイーーーーンと甲高く唸ってるのに、スピードがなかなかでない・・・

信号のスタートダッシュではおばはんの乗ったスクーターにも負けていました。
しかし・・最高出力４５馬力！レッドゾーンは１８０００回転～！の高性能エンジンはブン回せばかなり速かったのです！
高速では２５０とは思えないくらいめっちゃ速くて楽しいバイクでした。

ＲＭＸ２５０Ｓでのエンデューロレースの合間に
「オンロードバイクでダートを走ろう！」みたいなイベント走行会があって（イベントの正式名称は忘れてしまいました）
その時の走行写真です。（１９９９年頃の「モトショップ五郎」主催のイベントです。）
タイヤはズルズル滑るものの軽い車体とアップハンのおかげでオフロード走行もなかなかのペースで楽しめました。


モトクロッサーＲＭ用のフォークガード一体式のゼッケンプレートを無理矢理つけて走りました。


このＣＢＲ２５０Ｒハリケーンに乗っていたのはたった１年ちょっとでしたが
富士山の周りをよく走ったり、東京⇔大阪を何度も走ったりなかなか楽しい思い出がいっぱいです。


最新モデルのＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ４１）は単気筒なんですね～。
いいバイクなんやろうけどＣＢＲというネーミングを使ってほしくなかった。
ＣＢＲといえばやっぱスーパースポーツの４気筒モデルのネーミングってイメージです。
４気筒モデルを知っている世代にはちょっと寂しい気がします。
これも時代の移り変わりなんですね。。。