スタイリッシュオープンカーＺ４ってＢ型女のよう？！

先週に、シルバーグレーのニューＺ４とすれ違った。　
５０mほど、先に停まっているＺ４を最初見た時は、
何のクルマか？！分からなかった。　
見なれていないルックスなので。　
近づいてくるとそのスタイリッシュなフォルムは
やっぱり見るものを惹き込むオーラがある。　

都会に似合うクルマだね。　
今のところ、白、黒、ブルー、シルバーグレーを
見たが、どれもそれぞれイイのだ。　
どれでも後悔しない気がする。　
それほど、色とフォルムが合っている。　
これが赤だと？！
どうなんだろうか？！　


DCTダブルクラッチ＆ターボ仕様は、魅力を感じなかったのだけど。　
ルックス的には最高にイイ。　
日本でMT仕様が乗れるのは？！
やっぱりＭ仕様なのか？！　
Ｖ８の４２０もの馬力はいらないのだけど～～～。　
２シーターで、４２０ｐｓって。　
脅威ですね。　
経済力が上がって、ＦＩＳＣＯ専用車として買えるなら、
まあ、４２０ｐｓは楽しめそうだけど。。。。
今のあたしにやぁ～～あり得ない世界です。　
でもでも、やっぱりカッコイイんだよなぁ～～。　
外見は物凄くタイプの女の子だけど。　
付き合ってみる気がしない～～相性の悪い女
って感じですね～～。　
Ｂ型やＡＢ型女って感じです（あたしにとって相性悪いので、
ゴメンなさいね）　

FISCO来月行きましょうよ～～。

本日、FISCO帰りのお客様がいらっしゃり、今日は
６～７台くらいで、ガラガラでよかったよ～～と。

E92M3シルバーに見えるけど、ちょっとブルーメタリックが
入ってます。


Ｍ３セダンの締まったテールは好きです。　
4本出しがまた迫力で。　
まだ、慣らし中なのに、FISCOで走ったらしい。　
５５００回転までしか上げずに繋ぎ、ホームストレートで
２００キロ行っちゃったらしいです。　
４２０ＰＳは伊達じゃぁ～～ありませんね～～。　
この世界に行くのは、かな～～り覚悟が必要です。　
こないだ、HIDEさんとも話したけど。　
これくらいのＭに乗ってゆく～～り走る自制は
無理～～～～ですね～～。　
高速で、国産のSUVやら、直線番長のドイツ車たちに挑戦を
挑まれて。。。。左へ避ける勇気あります～！？　
何～～？！行っちゃいますか～～！！となりますよねぇ～～。　
そうなるとどうなる？！　
ん～～こんなことがしょっちゅうじゃ～～ねえ～～。　
危ないあぶない～～～。　
あたしも他車を巻き込んだ事故をやりましたので、
やっぱり自制できないと、いけません。　
自制できなくなる、ハイパワー車は危険過ぎです。　
なので、あたしはせいぜい３００ｐｓちょっとくらい
のクルマにしとくのが、よろしい～～と思っています。　

ちょっと話がそれましたが～～～。　　
去年、あたしが行ってた平日でもガラガラの時は
無かった。　
なぜ？！　
そうだ！！　
今日は、40分枠が午前中に一本だけで、午後も15時くらい
からの４０分が一本と、2回走りたい人は今日は×だし。　
３０分枠がちょうど良いと思っているひとがたぶん多いと
思うので、４０分の一本だけ～～と言うのは、やっぱり
さけられる日なのだ。　
やすきさんからもツーリング～～のお誘いをもらったけど、
ブレーキ交換中でダメだったりで、なかなかタイミングが
合わず、お初Ｚ４Ｍロードと走りたいのだけど。。。。　
ってことで、４０分枠の一本だけ～～の日狙いで
いきましょう～～！！

ダイハツムーヴ2000年式 ＦＦ車 ５８ＰＳの走り

Ｍ３のブレーキパット交換で工場へ。　
今週は大忙しらしく、直ぐには手を付けられないので、
クルマ置いてって～～となり。　
帰りの足としてダイハツムーヴを借りた。　
最近の軽は性能がいいのは分かっていたが。。。。　
ここまでいいとは思わなかったのだ。　
まずスペックから。　


型式 GH-L900S
全長×全幅×全高 3395×1475×1695mm
ホイールベース 2360mm
ボディタイプ 軽-RV系 トレッド前／後 1300/1280mm
ドア数 5ドア 室内長×室内幅×室内高 1730×1220×1305mm
乗員定員 4名 車両重量 810kg

エンジン型式 EF-VE
最高出力 58ps(43kW)/7600rpm
最大トルク 6.5kg・m(64N・m)/4000rpm
種類 水冷直列3気筒DOHC12バルブ
総排気量 659cc
内径Ｘ行程 68.0mm×60.5mm
圧縮比 10.5
過給機 なし
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃費 21.5km/リットル
足回り系
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
サスペンション形式(後) トーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ形式(前) ディスク
ブレーキ形式(後) ドラム（リーディングトレーディング）
タイヤサイズ(前) 155/65R13 73S
タイヤサイズ(後) 155/65R13 73S

3気筒12バルブ６５０ｃｃで５８ｐｓを絞り出す。　
車重は８１０キロ　
足回りはマクファーソン・ストラット式コイルスプリングや
トーションビーム付トレーリングアーム これらはＺ３の
形式に近い。　
ブレーキも前輪はディスク式だし。　
ブレーキの利きも不安を感じない。　
で、このクルマは５速ＭＴなので、H&Tでの
ドライビング～～が楽しめちゃうのだ。　
４０～８０キロまでの加速がそこそこいいから　
下りの峠なら結構速くはしれる。　
足が軽とは思えないほど、しっかり作られているので、
軟なロール感はない。　
また、ＦＦ車なんだ？！と言う感覚がないのです。　
基本アンダーステア傾向であっても結構曲って行くのです。　
それも前輪で引っ張られる感覚もないので、気持ち良いです。　
経済性は抜群で、実用性があり、そこそこ気持ち良い走りも
できる軽は優れモノです。　
これで軽のオープンもありかなぁ～～と思いますね。　
100キロまでの走りならそこそこ速いですし。　
H&Tでのシフトチェンジも結構いけちゃいます。　
動画撮ったのでちょっと見てみて。　

http://www.flipclip.net/clips/2d0c7c8c786b7ed891333fd3ae667b93/popup
折り返した、後半の下りは９０近い速度で
曲って行きますよ。　
走りが安定してます。　
タイヤが１５５の幅しかなく。　
FIRESTONEってどこのタイヤだっけ！？


こんなタイヤなのになかなか鳴きませんし。　
それほど、バランスが良いのです。　
軽でも結構飛ばしている人がいますが。　
マフラーなんかも交換して、楽しんでる人も
結構～～それもありかなぁ～～とちょっと
目からウロコ～～となったのです～～～。　

Ｚ４ここまでモディーできればもうでこっぱちではない

この連休中に念願のニューＺ４のディープシーブルー
とすれ違った。　
やっぱりニューＺ４は別モノだ。　
クーペスタイルでも最高にカッコイイのだ。　
だが、あの大きさはパーソナルカーとは？！　
ちょっと言いにくい大きさだ。　


本日、Z4HIDE号とＺ４まっちょさん（勝手にあだ名付けてスイマセン）
いらっしゃいました。　
Z4HIDE号はそのまっちょなモディ～～は、有名ですね～～。　
でもここまでやればもう旧型となったZ4でもその型落ち感は
ないですね。　
でもみ～～んなここまではやれないのです～～～。　
経済面と思い切り～～が必要となりますから。　


どうです～～？！
でこぱっちZ4感が無くなっておりますし、このまっちょ感は
Ｚ４Ｍのボンネットやフロントグリルやスポイラー、ライト
回りがＭ仕様のメッキ仕様などのこれらすべての要素が集約
しているからなのです。　

憧れのブレンボ～～も装着しちゃってますよ～～。　
これらのフォト、ぜ～～んぶうちの娘が撮ってきたんだけど。　
娘にホイールのアップもね！！とは言っていないのに！
なぜ？！このアップを撮ったの？！　
さすが、うちの娘だね、あたしのことが分かっているのだ。　
って言うかたぶん、考えることが同じなんだ、ＤＮＡが。　
やっぱりホイール、気になっちゃうよね。　
ってことで、親バカぶりはこれくらいにして。　

こちらオーナーがまっちょなＺ４です。　


フロントグリルのメッキにしたり、細かいところでモディーを
しています。　
ゆくゆくＭ仕様のフロントスポに換えるらしいですけど～～。　
Ｍ仕様のフロントスポって～～イイですかね～～！？　
社外のスポイラーの方が個性出ていいかなぁ～～なんて
あたしなんか思いますけど。　
純正Ｍ仕様のスポだって結構いい値段するっしょ。　


こちらも、ブレンボ～～～～！？　
やっぱり、娘はホイールのドアップ撮ってきてますよ～～。　

それにしてもうちの娘、あたしが言うのもなんだけど
センスいいっすよ～～。　
これも撮ってきた～～。　

これ？！分かる～～！？　
Ｚ４オタクにしか分からないでしょ。　
Ｚ４Ｍのハンドルなのだぁ～～。　
ん～～～細かいな～～、こだわりが。　
太巻きのこのＭ仕様ハンドルって握ったときに
しっくりと手に収まるのだ。　
外形の大きさもちょうど良いし。　　

で～～～、娘にＺ４撮ってきて～～！！と
言ったんだけど。
これも撮ってきた。　




ちょうど、このタイミングで３３５？！カブが隣にいたのだ。　
このオーナーさんはどなたでしょう～～！？　
多摩ナンバーだったようなぁ～～～。　

ブレーキは残り3割くらいになると、効きが悪くなるみたい。

ブレーキってクルマの要ですね。　
気持ち良く飛ばせるのも、思ったとおりに
減速できる、止まることができるからで。　
それが思うように行かなくなると！？　
走らせることができませんね。　
フロントはまだ、3割くらいは残っているけど。　
今までどおりの効き方ではない。　
最初に踏んだ感じは変わらないのだけど。　
それ以降踏み込んだ時に、その奥が効かないのだ。　
最後に自分の思ったとおりのブレーキング～～って
最後の微妙なひと押しがあるね。　
そのひと押し加減が今まで通りにいかないと。　
今まで通りの運転が不可能となる。　
急なブレーキング～でもただ、ABSが作動するだけとなり。　
制動距離は長くなるので、やっぱりブレーキパットや、
ローターは、今までの性能が少しでも落ちたら、交換！！
がよろしい～～。