整備計画

「そろそろ乗り出せるかな」という気分になってきたので、下準備です。今までチェーンリングのインナー42T(楕円)のところ、38T(正円)にしました。足が慣れれば"繋ぎ"が良い42Tに戻す予定です。自転車の"顔"というべき部分ですけど、キズだらけで申し訳ない。勇ましいといえば勇ましいv


ここから先は"バイク自慢"ですので、飛ばしてよいよ。

お気に入りな部分、シートクランプ。

見る度に軽い感動を覚えます。美しいです。

フロント・ディレイラ。

完全なる"バンド式"。フレームのフォルムを全く崩しません。RX100の"水平クランプ"も味わいがあったけど。

リヤ・ディレイラ。

このシンプルさはユーレー・ジュビリーに匹敵する(と自画自賛)。今のディレイラの"ゴツさ"が信じられない。

ブレーキ。

"車検用ブレーキ"と陰口を叩かれている、"DIACOMPE BRS200"。当初付いていたRX100のデュアルピボットが"恥ずかしい"という理由で交換。軽くなった他に…

…今では考えられないこのロー・プロファイルっぷり。車検用の割にはちゃんとタイヤはロックできるし、デュアルピボットみたいにリムを握りつぶすこともありません。

で、肝心の整備計画はフレームに集中します。

チェーン・ステイ。

地肌が見えちゃってるし。でガードには"An International Bicycle Brand"。

BB付近。

整備の際にチェーンを落としたりするもんねぇ。

トップチューブ。

右舷側はまだマシ。左舷側は見ての通り。この"帯"を剥がして塗装すべきか。LES MAILLOTS TS のロゴに下には"Matsushita Erectric Indastorial Co.,Ltd."、「松下電工」です。左舷側のPanasonicのステッカーを剥がして縦書きで『ナショナル』と入れようか、というネタは、この辺りから。

いつでもどこでも『安航ヲ祈ル』。


些細なコダワリ。

ここまで大きな磁石が付いていると、その遠心力も看過できないので、極力ハブ寄りに付けました。しかもリムから見てバルブの反対側に付けるという念の入れよう。

ATB やミニヴェロには沢山付いていたのですが、コレにはボトルケージ用意外にはダボが一切付いてません。レーサーならではと感心することしきり。



ブルヴェのネタも出してあったので、自分の脚力を推測してみた。

鉄レーサーの場合

＠一度に走れた距離；約50km
・文字通りの距離。乗り出して後、何かの都合があって自転車から降りるまでに走る距離。トイレ休憩で降りる場合も含む。これは自宅から鎌倉までの最短ルートを取り、R134に乗って最初にトイレ休憩した大磯漁港までの距離。ここでトイレに立ち寄らなければもう少し伸びたことになります。適度に休憩を取って走った実績は、150kmくらいでしょうか。

＠平均速度；20km/h
・これはアテにならない。行った先で押したりすれば、当然この数値を切るし、信号で停止→発進のときも平均速度に計算されるので、トラックなど外的要因が無い環境で測る、純然たる「巡航速度」はもう少し早いでしょう。登り坂で10km/hを切っても、下り坂で40km/h以上出せば(条件によってはもっと出る)、乱暴に計算すると平均は25km/hなので、普段帰宅してからサイコンを見て確認した数値を上げてます。

＠作戦重量；15kg
・飲料水、工具、行動食、火器(!)など併せて、バイク全体の重さ。目標とする重量でもあります。この程度に納まるようにしたい、という希望的数値。どんなバイクでみんな走っているのか検索したら、挑戦する距離にもよるのかもしれませんが、かなりの重装備なのでビビりました。理想は「日帰りならサドルバッグ１つまで、それ以上はサドルバッグ＋α」です。

ちなみにランドナーの場合が自分でも気になりますが、実はまだ横濱へ行ったり相模川を越えたりしたことが無いので、未知数です。そんな感じ。