![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/7f/ec529dfb6a230f8f2000e289d5b71037.jpg)
『友だちの輪シリーズ』第1弾ということで、もっとも初期型のGhibliⅡ(以下Ghibli)を紹介しましょう。
このGhibliは生産が開始された92年製の個体ですが、日本に存在するGhibliの多くが94年以降の個体であること、さらに並行輸入された2リッターモデルの多くが96年以降の個体であることを考えると、とても貴重な1台と言えます![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/kirakira.gif)
オーナーは現在Ghibli Cupを所有されており、2.8リッターモデルを筆頭に3台のGhibli(すべて6MTモデル)を乗り継がれているという猛者です。
この写真で判る、正規物95年式2.8リッターギブリ君との相違点は、
①フロントグリルのトライデントエンブレムがDe Tomaso時代のノンオーバルタイプ![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/atten.gif)
②ヘッドライトがイタリア本国仕様(シルバー・ヘッドライトエクステンションタイプ)![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/atten.gif)
③ドアミラーが非可倒式のエアロタイプ![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/atten.gif)
④ボンネットフードのエアアウトレットがメッシュタイプ![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/atten.gif)
⑤ホイールが222系と同じP.C.D.106の7スポークタイプ![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/atten.gif)
⑥タイヤサイズがやや小径のF:205/45-16、R:225/45-16![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/atten.gif)
といったところでしょうか![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/star.gif)
2リッターなのでトルクは少々細めですが、6速ミッションを駆使して高回転を維持すれば、306PS官能の世界が待ってます![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/ee_1.gif)
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このGhibliは生産が開始された92年製の個体ですが、日本に存在するGhibliの多くが94年以降の個体であること、さらに並行輸入された2リッターモデルの多くが96年以降の個体であることを考えると、とても貴重な1台と言えます
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オーナーは現在Ghibli Cupを所有されており、2.8リッターモデルを筆頭に3台のGhibli(すべて6MTモデル)を乗り継がれているという猛者です。
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①フロントグリルのトライデントエンブレムがDe Tomaso時代のノンオーバルタイプ
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②ヘッドライトがイタリア本国仕様(シルバー・ヘッドライトエクステンションタイプ)
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③ドアミラーが非可倒式のエアロタイプ
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④ボンネットフードのエアアウトレットがメッシュタイプ
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⑤ホイールが222系と同じP.C.D.106の7スポークタイプ
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⑥タイヤサイズがやや小径のF:205/45-16、R:225/45-16
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といったところでしょうか
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2リッターなのでトルクは少々細めですが、6速ミッションを駆使して高回転を維持すれば、306PS官能の世界が待ってます
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