今朝、６時１５分に藤沢駅から東京駅までグリーン車に乗ったのだけれども、電車が到着した段階で数席しか空きがなく、私自身は座ることができなかった。
結局、座ることができたのは品川駅に着いたとき
朝６時台は物凄く混雑するみたい。
朝７時１５分頃に藤沢駅からグリーン車に乗ることが度々あるのだけれども、７時台については問題なく座れるので藤沢駅でのグリーン車の混雑のピークは６時台なのかもしれない。
でも藤沢からは座れても大船駅や戸塚駅から乗ってくる人達については座れない方もいるので、７時台であっても東京よりの駅からの乗車だと立ったままになる可能性がある。
会社で特に用事がなければ８時台の湘南ライナーを利用しているのでグリーン車を利用することはないのだけれども、藤沢駅停車中のグリーン車車内を見ると空きがあるので藤沢駅から座れないということは余程のことがない限りは無いと思う。もしかしたら戸塚駅からでも普通に座れるのかな
なるべく楽をして通勤したいのだけれども、時間帯によってはグリーン車でも座れない可能性があるということが分かった
先日のＪＲのダイヤ改正で湘南１４号と１６号が統合され、実質、湘南ライナー１６号が無くなってしまった。
１６号を利用したことはないけれども、需要がなかったということだろう。
でもチケットが買えない湘南ライナーが存在する現状を解決するようなダイヤ改正にはなっていない。
最近、上り線の湘南ライナーは利用していないのだけれども、もう少し上手な改正方法があったのではないかと考えたりもする。
下りの湘南ライナーはほぼ毎日利用していて、こちらは切符を買えないということはないのだけれども、大船に停車しないで東京の次は藤沢に停車するライナーを増やして欲しいという個人的な希望があったりする。
で、下りのライナーで何をやっているかというと、「ラジオ英会話」と「基礎英語３」のお勉強。
ときどき気を失っているけれども、何とか継続していこうと頑張っている最中
ライナーを利用すると通勤が非常に楽になるので、一度利用すると中々止められない。。。
毎朝、通勤のため、戸塚から江東区まで有料道路を使っているのだけれども、横羽線（羽田線）と湾岸線を利用して分かったことは次の通りである。
ということで最近はずーっと湾岸線を利用して江東区まで通勤。
片道３車線で走り易いということもあるし、平均して時速９０キロ前後で走行できると思うし、横羽線よりも早く会社へ着く。
首都高を利用していて疑問なのが、大井料金所の存在意義
距離別料金制にした現在となっては、ただの渋滞発生源でしかないとおもうのだけれども、何故、未だにあの料金所があるのか今度首都高道路公団に聞いてみよう。
撤去してしまえば、交通の流れが良くなるはず
疑問に思った人はどんどん道路公団に質問しよう
故障した車だけれども、ディーラーから連絡がないのでまだ調べ始めていないか、調査中なのかもしれない。
毎日１００キロ走るということはディーラーの人は知っていて、「きちんと調べたいから日数をもらいたい。」ということは言われているのだけれども、片道２時間前後かかる電車通勤はさすがに辛い。
今日の朝は通勤に要した時間は１時間５０分で夜は２時間１０分。合計で４時間のロス。
だいたい会社を１９時３０分に出て、家に着くのが２２時近いというこの状況、とても疲れます。
帰りの湘南ライナーで気を失っていました。
やっぱり通勤用に車をもう１台買うべきか、、、
故障の原因が判明しても部品が届くのに１週間位かかると予想すれば、来週もこのまま電車通勤
昨日、今日と湘南ライナーの前日券の販売状況を写真に撮ってみた。
とはいっても、撮影した時間帯は違うので販売傾向を見る位にしか役に立たないと思う。
まずこちらは、夕方１７時５０分くらいに藤沢駅で撮影。
そしてこちらは翌日の２０時５５分の状況。
以前も書いたけれども、夜遅くなると売れ残っているのは品川止まりと８時以降の列車のみ。
藤沢駅では売り切れになっている湘南ライナーも、小田原駅とかから乗っている人たちの車両は空席があるようなので、売れ残ったのなら、藤沢駅などに回せば良いのに。。。
もう少し商売上手になって欲しい。
