高速バスは観光バスではない。

観光バスと云うと、一般的には学校の修学旅行や遠足、企業の研修旅行、東京～名古屋などの高速バスを想像されると思います。

これは、乗車するバスが観光タイプの車長１２mのバスを使用することが多いためと感じます。

しかし、法律的な区分から区別すると少し違い、世の中の常識とは若干のズレが生じると思われます。

先ず、修学旅行や遠足、企業の研修旅行のバスは、バス業界でも法律的にも「貸切バス」といわれる所謂観光バスです。

バス運転士の長！観光バス運転士。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

具体的には、運送法第３条で「一般貸切旅客自動車運送事業」と定義されています。

内容は、他人の需要に応じて、有償で自動車を使用して旅客を運送する事業のうち、特定の旅客(乗車定員１１人以上)を運送するバスを云います。

因みに、乗車定員１０人以下の場合は、「一般乗用旅客自動車運送事業」と云い、タクシーやハイヤーが該当します。

次に、東京～名古屋などの高速バスは、どの様に定義されているのでしょうか？

これは、一般的な路線バスと同じ「一般乗合旅客自動車運送事業」と運送法第３条で定義されています。

内容は、他人の需要に応じて、有償で自動車を使用して旅客を運送する事業のうち、不特定多数の旅客を運送するバスを云います。

使用しているバスが観光タイプか否かで区別しているのではなく、特定の旅客を対象にしているのか、不特定多数の旅客を対象としているのかで区別しているのです。

さて、私もこの業界に入るきっかけとして、高速バス運転士になるつもりで、「将来的には観光バスの運転士になりたい。」と云う志望動機を履歴書に書きました。

しかし、これは後に解ったことですが、高速バスは路線バスと同じ乗合バスであったと云うことです。

そのため、私的に貸し切ったバス(貸切バス)ではなく、不特定多数の旅客を乗せる公共交通サービス(乗合バス)であると云うことです。

貸切バスと乗合バス(路線バス)では、同じバスを使用しても、全く考え方の違う別事業なのです。

そう考えると、高速バスには高速バスの、公共交通サービスとしての乗客に対する考え方もあるのではと私は感じます。

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噛み締めることができると、根性が復活する。

歯のメンテナンスは、加齢の対策として、非常に重要です。

加齢に対する対策はお早めに。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

私も３５歳位から、虫歯や歯周病になりやすくなり、上の歯を５本失っています。

失った歯の２本はブリッジで対応し、その他は入れ歯を新調しました。

入れ歯を新調しました。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

日々の歯磨きも、柔らかい歯ブラシを鉛筆持ちにして、歯と歯茎の間の汚れを丹念に落とすようにしています。

舌についても、舌ブラシで汚れを落とすようにし、全て終了した後に、ペリオバスターで再度全体をブラッシングします。

こうすることで、歯周病は無くなり虫歯にもならなくなりました。

４０歳過ぎたら歯科健診が必要ですね。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

少し手間のかかる作業ですが、中高年になったら、必要な作業の様に感じます。

歯が全て整わないと、食い縛ること出来ず、物事の踏ん張りが効かなくなります。

中高年の方は、歯の定期検診は必須の事項であるように私は感じています。

最近の口内環境について、歯医者で確認したところ、非常によい評価を頂きました。

理由は、柔らかいブラシで、「鉛筆持ち」で行う細かなブラッシングのようです。

たった、これだけでも、歯垢の原因を相当除去でき歯周病になりにくくなるようです。

逆に固い歯ブラシの場合は、やった気にはなりやすいのですが、汚れが落ちない様です。

世の中で、やった気になれるものと、本当に効果があるものでは、実際は異なることが結構あるものですね。

最後に、上記の歯のメンテナンスは、歯石がついていると効果が半減するため、予め歯医者さんで歯石除去をすることをお勧めします。

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若い人でも業種を絞れば安泰な未来が開かれる。

若い人の中に、昨日の記事の様な「アグレッシブなことは考えられない。疲れた。腰を落ち着けて仕事をしたい！」と云う方を散見します。

実質的な選択肢が減少する社会(若者編)。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

確かに、昨日の記事は私の時代錯誤もあるかもしれませんし、希望的観測も多分に含まれているかもしれません。

なぜなら、私自身が果たせなかったことであり、それを若い人に押し付けることは唯の毒親の様に思われても仕方がないです。

あくまでも、こんな考え方もあると思っていただいて結構です。

若い人でも、中高年編の様にバス会社に就職をして、一旦着地点に着陸した後に、その中でキャリア形成を時間をかけてやってもよいかもしれません。

実質的な選択肢が減少する社会(中高年編)。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

今のような先行きが不安定な世の中では、それが最善の選択になるのかもしれません。

今のような時代は、色々なノアの方舟を用意することが必要な時期かもしれません。

ブログもしかり、公共交通サービスと云う雇用の受け皿もしかり、真面目な人間を如何に次の社会システムまで安全に移行させるのかも重要に感じます。

日本ブログ村の「ブログみる」アプリの本当の活用方法。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

ただし、若い人にはバス会社に入ったからには、上を目指してあらゆる業務やバスの運転にチャレンジしてもらいたいと思います。

最初のしばらくは、疲れを癒す期間に充てても結構ですが、しばらくしたら運行管理者の資格を取得したり、観光業務を勉強したり、行動を興してもらいたいと思います。

【どらなび】バス運転手専門の就職・転職支援求人サイト

このバス業界も何れは、若い方が担う時が来ます。

そのときのために、自己研鑽を忘れないで頂きたいと感じます。

バス業界は平均年齢が５５歳で、５０代が責任世代として業界を現在担っています。

この５０代の肩の荷を、若い人が一部でも担うことが出来れば、業界は大分スッキリすると思います。

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実質的な選択肢が減少する社会(高齢者編)。

もしも、私が今持っている資格もなく、学歴もなく、勤務経験も派遣しかなく、貯金がなく、身寄りのない６０歳位だったと仮定して記事を書きたいと思います。

通勤電車で感じた不安。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

一応、普通免許は辛うじて持っていたとして、どの様な仕事を選ぶでしょうか？

先ず、考えられるものとしては、タクシー運転士の寮完備の会社に就職します。

おそらく、そこで生涯勤務することを考えると思います。

しかし、タクシー会社の場合は、認知機能や身体機能の低下の可能性も考えると、いつまで就業可能かは個人差があるでしょうが、概ね７０歳位までは、問題ないと思います。

または、第二種電気工事士、ボイラー２級、危険物取扱者乙種４類の３つ資格を取得して、ビルメン(設備管理・清掃)の仕事に就職します。

一定規模の大きさの建物で営業目的のものには、資格者による点検業務が必要です。

また、ビルメン会社が入札で仕事を獲得する際に、一定数の資格者が在籍していることが条件になっていることが多いです。

ビルメン会社は、高齢者の採用が他の業界よりも多いため、仕事内容も無理な負担の少ないものも多く、住居についても相談が可能な場合が多いです。

私は、もしも上記の条件で６０歳位の場合は、この２つの選択肢以外は考えないようにするでしょう。

あくまでも、私の勝手な推測で失礼かもしれませんが、私ならばこうします。

この件は、１０年後の同世代の人に向けた記事でもあります。

我々世代は、派遣業務しか経験がない方も多く、今後を私は心配しています。

少なくとも、普通免許がない方は、ローンでもよいので、取得することをお勧めします。

また、自分のキャリアに自信がなく、貯金も無く、どうしたらよいか解らない人は、上記のビルメンの３つの資格取得だけでも考えてみるのもよいかもしれません。

セーフティーネットは自分で作ろう。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

第二種電気工事士の資格取得をするだけでも、ビルメン業界ならば、そこそこの待遇は確保できると思います。

ただし、建設現場のような脚立に頻繁に昇る仕事は、現場監督の判断もあるので電気工事士の資格があっても未経験者は、難しいと思います。

何故、私がビルメン業界を勧めるかと云いますと、私が学生時代にアルバイトをしていて、内部の状況が多少解るからです。

結構、高齢な方も日勤現場で仕事をしていました。ホテルや旅館など、勤務場所によっては、住込で仕事をすることも出来ます。

バス業界が、中高年者の職場なら、ビルメン業界は、高齢者の職場の先駆けとして多くのためになる先例を作っていって欲しいと考えます。

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実質的な選択肢が減少する社会(中高年編)。

先の記事で、若者の実質的な職業の選択肢が減少する中での生き方について、私なりに提案させていただきました。

実質的な選択肢が減少する社会(若者編)。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

これは、今の私の人生経験を踏まえて、もしも若者に戻った場合に、今の状況下で、どのように職業を選択するか考えた末での結論です。

次に中高年の方の場合は、特に今までの経験を活かした職に就くわけでなく、未経験の業界に就職をすると云う前提で提案させていただきます。

基本的に中高年の転職は、今までの経験を鑑みた職業の選択をすることが無難と感じます。

しかし、我々世代には、前職やその関係にだけは戻りたくないと考える方や、若い頃から漂流してきた方が結構な数居ます。

はじめまして！Mr.Bus-stopです - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

その様な方に対しては、バス運転士やタクシー運転士、トラックドライバーと云った「運転に関する仕事」が無難に感じます。

この業界は、中高年であっても新人として受け入れる業界の土壌が既に存在し、中高年であっても違和感なく職場に馴染むことが出来ます。

今の年齢から２０歳引いた感覚で仕事ができます。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

やはり、自分の「したい！」と云う一方的な要求だけでなく、受け入れ側の受け入れ体制も中高年の場合は、重要になります。

若い人の多い職場でも中高年で就職をした人も居ますが、若い人から接し方を悩まれたり、陰で「おっさん、キモい！」と陰口を叩かれながら「居たたまれない気持ち」で日々の仕事をすることが予想されます。

女性の場合はもっと悲惨で、３０歳位の自分より若いお局様に、イビり倒されるようです。

それよりは、中高年の多い職種に先ずは就職して、その会社の中でスキルアップなどを考えた方が現実的な対応と感じます。

あくまでも私の私見ですが、中高年で未経験の仕事に入り、一から自分を再構築することを考えたとき、給与、待遇、企業の安定性などを鑑みて、やはりバス運転士が一番現実的な方法となります。

５０歳位からでも、大手の企業に未経験で就職が可能です。なんと云っても、「公共交通サービス」と云うことがその安定性に拍車をかけます。

バス運転士の雇用の安定。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

バス運転士として、３年経験した後に運行管理者、営業職、総務経理などの内勤部門に転属を希望して本来希望するキャリア形成を行っても遅くないように感じます。

もちろん、バス運転士でも高速バスや観光バスの運転士になれば、そこそこの給与も得ることは出来ます。

バス会社のおおよその年収は？ - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

バス会社では、バス運転士としてのその会社の現場経験が、最も他部署でも評価されます。

また、他部署で馴染めなくても現場に戻れば、生活レベルや職場環境を変えずに勤務を継続できます。

中高年と若者の違いの多きな違いは、「失敗が許されるか否か？」であると、私は考えます。

【どらなび】バス運転手専門の就職・転職支援求人サイト

失敗が許されない中高年である以上、ある程度のセーフティーネットを自分で考えながらの転職が必要と思います。

バス会社の場合は、６０歳以上の方(※養成運転士として入社は５５歳位まで)でも送迎バスならば未経験であっても、比較的雇用されやすく、地方では７５歳位の運転士もざらに居ます。

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