地方対地方の路線なのだ

松本－札幌線が存続..
ところで、この問題の最大の原因のＭＤ-87の引退が、
こんな目の前に来てたとは..

というＡＩスポッターならではの悩みは、運用ダイヤを
どう変えればいいのかという話...

おらは、オボロゲなる資料しかない..
とにかくＱ400の運用になるらしい..
福岡線と供用運行で..福岡線は減便だそうだ..

このＭＤ－80シリーズをＱ400に、置き換えているのは
ここだけでない..
ＡＩスポッターとして一番変わりつつあるのが、
ＳＡＳのコペンハーゲンゃアーランダは変化が大きい..
（ＳＡＳファーンの方から、ＡＩ機変更ダイヤを時々頂いている..）

とにかく、ＳＡＳも子会社が多数あるけど、
この機体も順調に増えている..
ということで、別にＪＡＬに限った話ではないのだ..

もう1つ思ったのは...
札幌線..だけど、羽田線が就航している所は、羽田経由の利用が、
多いような気がする。
要するに、羽田は国内線ハブ空港と言う位置か..
ＪＡＬとかＡＮＡだけでは無い..
スカイマークも札幌線が就航したことで、福岡、神戸、那覇に
低価格で行ける..
（こんな運行体制なのは、海外からの旅行客が一番知っていて..
　　ＨＡＮＥＤＡ...ＨＵＢ　ＡＩＲＰＯＲＴ..ね）

ついでだけど、日本の航空会社の海外発券切符を見てびっくり..
福岡－大阪でも羽田経由にしたいのは良くわかる..
さらに、ソウルをハブにしている人も見たことがある...
言っておくけど、日本国内の移動..でだ....
地方空港は国際線就航で活性化..とか喜んで言うけど、..？..
この先は愚問かな..　

日本の場合..ポイントＴＯポイントが流行らないのは、
採算が合わないためらしい...
（要は地方都市から地方都市運行）　
けど、本当は低価格の夜行高速バスの設定とか....
鉄道が元々発達しているとか..
やはり狭い国土が起因..しているのか..

ちなみに、この手の運行をアメリカで実践して成功した
サウスウエストの最初の運行地のテキサス州は、1つの州にして、
日本より、遥かにデカイ面積、希薄な人口密度..大都市に人口集中..
その地方都市にも、結構産業が栄えている..など..

日本みたいに狭い国土にから始まる...のか...

まぁ、次は子会社化だとか、低価格機の導入とか...と思うけど、
アメリカのローカル線みたいに最後は運行集約されるのかな..
時々、10年前のアメリカの地方空港の話でも見られるのもいいかも..と思う。
もちろん、Ｆｓで再現できますよ..