三菱ディーラーに勤務し始めて５～６年経った昭和５０年代後半の頃
突然、注文車両手配係、営業課長、部品係、サービス課長兼フロントの
４つの主要ポストが同時に退社することがありました。
車検や点検、その他修理の窓口となるサービスフロント及び部品係の欠員は
その日から日常業務に支障が出ますので、外回りの営業は部下に指示することで
カバーしながら急遽、フロント業務に就くことになりました。
いくらクルマが好きとは言っても整備の経験は皆無の私が
現場である工場と不具合を訴えて来るお客様との間を取り持つ…。
具体的には“状況”を作業指示書に記入し工場に入庫
作業は工場長が指示・実行し、終わったらその作業内容に基づいて
ワンライティングの請求書＆整備記録簿を発行するのです。
ディーラーの場合、新車購入のお客様の苦情っぽい細かな作業依頼はかなり多く
半分を占めると言っても大袈裟ではないほどですが
これはこれでちゃんとメーカーに対する「売上」になります。
同時にメーカーはこれらを基に
よく発生する不具合に対する対処方法を記載した書面を
「技術情報」としてディーラーに送って来ます。
全て“マル秘扱い”として。
ちなみに、年に１度のマイナーチェンジでは
これらの不具合に対応した部品等が使われたりしますので
新開発の新車の場合、せめて１回はマイナーチェンジした後
出来れば２、３年待った方が機械としての完成度はかなり高くなります。
このマル秘書類の中でもさらに“極秘”の赤いマークがありましたが
前任の退社に伴う緊急的なフロントマンへの着任でしたので
業務の引き継ぎなどしている時間もなく、ましてやこうした書類に関する
特別な注意など全くないままだったのです。
そして２、３月後のある日の午前中、陸運支局から突然
掛かってきた１本の電話がその後の大騒動を引き起こすことになりました。
【三菱自に関する昨日のニュース見出し】
・国交省、偽装車の燃費の公開試験実施。結果は６月に公表
（続く）
