フィリピンと世界歴史003

港湾施設の世界的拡⼤とフィリピンプランテーション経済      フィリピンは、この近代化のシナリオに深く関わっていた。  ⾸都であり、群島の歴史的な主要港であるマニラは、フィリピン最⼤の島ルソン島にあり、その広⼤な後背地があった。1892 年にルソン島鉄道が開通したことで、輸出向け製品である砂糖、⽶、アバカ、コプラ、タバコ、そしてわずかながらコーヒーなどの輸送コストが⼤幅に削減された。後者は、スペイン王室による輸出プランテーション経済への植⺠地の再編成が完了すると、列島とヨーロッパ間の⻑距離⾏政の⾮効率性のためにスペイン国庫にとって維持費が⾮常に⾼額であったフィリピンの予算を⾃⼰調達するために設計されたものであったため、極めて重要であった。

 

     鉄道の導⼊は島の経済に劇的な影響を与えた。マニラはその影響地域を拡⼤し、鉄道の効率性を利⽤して資源と⼈⼝を移動させた。

今⽇の「開発幹線道路」のように、鉄道はこの地域の開発ルートを確⽴し、マニラが経済的、

⼈⼝的、社会的影響⼒を拡⼤するための脊椎⾻を提供した。

この路線は、⼤規模な砂糖プランテーションがあったバタンガス州とリパ州に近い、ルソン島で最も⽣産性の⾼い地域を結んでいた。

 

     ビサヤ諸島の南に位置するパナイ島（主要都市はイロイロ）、ネグロス島、セブ島でも同様の過程があり、⽶、アバカ、コプラが⽣産されていた。

アバカは、強度と耐久性に優れたロープの製造に使われた。

コプラから抽出されたココナッツオイルは、グリセリンの抽出や、19 世紀末には⼀般的な⽕薬であったダイナマイトの製造に使われた。

スペイン統治下で計画され、1907 年にアメリカ⼈によって建設されたセブ島とパナイ島への鉄道の到着は、鉄道沿線

に⼈⼝を集中させ、既存のプランテーション農業をさらに促進した。

 

マニラ港と鉄道を結ぶ      ルソン島の主要な鉄道路線はリンガエン湾でマニラとダグパンの両都市を結んでおり、その運営はマニラとダグパンの鉄道駅と港を結ぶ補助⾦を受けていたイギリスの会社（マニラ鉄道会社）が⾏っていた。

(フェロカリル・デ・マニラ・ア・ダグパン鉄道(マニラ・ダグパン鉄道)の駅にいるスペインの民間人。1890年代に撮影された写真)

1892年11月24日、マニラからパンガシナン州ダグパンまでの195キロメートルの鉄道が開通し、ルソン島の 旅行と通信の手段は大きく改善されました。

これにより、19 世紀最後の 10 年間にフィリピンが享受した信頼性が高く高速 (当時は 8 時間) な輸送手段によって、物資や人だけでなく情報も北方へ効率的に配送・輸送できるようになった。

鉄道建設の基本計画は、ルソン島の未開発の資源を活用するための手段として導入された。ルソン島は自然の恵みに恵まれていたが、ガレオン船貿易の時代でさえ、貿易や商業活動によってわずかにしか動いていなかった。

そのため、1875 年 6 月 25 日、スペイン国王アルフォンソ 12 世の勅令により、フィリピン島の公共事業監督官はルソン島に鉄道を敷設するための基本計画を提出することが義務付けられた。

1887 年 6 月 1 日、マニラからパンガシナン州ダグパンまでの鉄道建設の利権が、ロンドンのマニラ鉄道株式会社の元の社名であるフェロカリル・デ・マニラ・ダグパンのドン・エドムンド・サイクスに与えられた。

このプロジェクトの礎石は、1887 年 7 月 31 日に、マニラのツツバンにあるフィリピン国鉄のメインターミナルビルの現在の場所に据えられた。

それ以来、路線の建設が続けられ、1940 年までに鉄道は南部のアルバイ州レガスピまで、北部のラウニオン州サンフェルナンドまで延長された。支線はタルラック州パニキからパンガシナン州サン・キンティンまで建設された。タルラック、タルラックからサンノゼ、ヌエバ・エシハまで。ブラカン州ビガアからカバナトゥアン市まで。パンパンガ州サンフェルナンドからパンガシナン州カルメンまで。大学から駅までクルーズ、ラグーナ、サンタ出身。マンダルヨンのメサからヒューロへ。

マニラ鉄道は、1946 年 6 月 20 日、共和国法第 4156 号に基づいて正式にフィリピン国鉄 (PNR) となった。PNR は、運輸通信省 (DOTC) 傘下の機関です。

 

沿岸海運は 19 世紀後半のルソン島におけるもうひとつの主要な輸送システムであり、鉄道輸送との接続は事実上不可⽋であった。海運は、フィリピン経済の主要な収⼊源である国際貿易と国内ネットワークを結んでいた。駅ターミナルとダグパンのドック間の接続に代表されるこの事実の認識は、1897 年 10 ⽉ 20 ⽇付の勅令から 1898 年 1 ⽉4⽇付のマニラ官報に掲載され、単なる路⾯電⾞ではなく、港湾関連商業の重要な供給源であると宣⾔された。 

     残念ながら、国際貿易が可能な港は 3 つしかなかった︓

マニラ、イロイロ、セブの 3 港だけで、残りは沿岸航⾏には適しているが、国際的な物資輸送に使われる⼤型輸送船を就航させるには浅すぎる⾃然港だった。  マニラ、イロイロ、セブの 3 港は、沿岸航⾏には適していたが、⽔深が浅く、物資の国際輸送に使われる⼤型輸送船には適さなかった。

 

     19 世紀後半にフィリピンのインフラ投資のための資⾦を受け取った公共事業総局は     、費⽤のかかる港湾施設の拡張を試みるよりも、当初はマニラ、その後はイロイロとセブの国際港のプロジェクトと改良に重点を置いた。