こちら、現在のラッコマンカーになった平成１３年式「カムリ・ＳＸＶ２５」です。
カムリ・グラシアと呼ばれていた車のマイナーチェンジ版です。
２２００ＣＣ、４気筒、４ＷＤです。。。。
このクルマの長所は、何といっても静粛性でしょうね。。。。
やわらかいサスペンション・セッティングのお陰で、６気筒以上に
静かな走行性を発揮します。。。。
そして「壊れない」という点。。。
これはもう、トヨタ車の専売特許なのではないかと思えるくらいに
壊れる不安はまったくありません。。。
４ＷＤは、冬道は本当にありがたい装置です。。。
坂道で昇らなくなる心配をしないで済むということは、北海道のクルマには
必須のアイテムかもしれません。。。
その分、クルマとしての面白みは間違いなく、スポイルされてしまいますが。。。。。
さらにオートマチック・トランスミッション。。。
このミッション性能において、日産車はトヨタの足元に及ばないような気がします。
ショックもなく、本当にスムーズです。。。。
適当にゴージャスな内装、見方によっては、まとまった感じのエクステリア。
中古車市場では、激安で購入できる点などは、間違いなく評価できるでしょうね。。。
では、短所は。。。。。
ん～～、走行フィーリング。。。。
ここにトドメを刺します。。。
これは、もう現代とクルマとは思えないですね。。。。。
アメリカ市場を意識したといわれる、柔らかなサスペンション。
このお陰で、静粛な乗り心地を得ているのですが、走らせていることが
苦痛にすら、なりそうな走行フィーリングです。。。。。
こちらも、ショック・アブゾーバをカヤバＮＥＷ－ＳＲにでも交換すると激変
するんだろうなぁと容易に想像がつきます。。。。
でもこの不況ですからね。。。。
７～８万円の出費ができない。。。。。。
本当に残念です。。。。。
そしてブレーキの感触。。。
万が一の時は絶対に止まらないだろうなぁと確信できます。
フニャ、フニャ。。。
だからスピードを出さない＝ 安全
なるほど。。。。。。さすがにトヨタ。。奥が深い。。。。
アメリカで大問題になったブレーキのリコール問題。
確かにこれは、訴えられても仕方ないレベルかもしれませんね。。。
慣れていないと、ブレーキが壊れていると思うかもしれません。
エンジンは４気筒ですから、セフィーロの６気筒とは、比べることが無謀ですが、
まぁ、静かで、そこそこトルクもあって、不満のないレベルのエンジンです。。。
燃費はレギュラーで１０ｋｍ／Ｌ弱。。。
４ＷＤであることを考慮に入れると、不満は述べられません。。。
でもこのエンジンは積極的に回して、快感を得ようとも思わない。。。。。
普通にのって、普通のエンジンなのでしょう。。。
壊れないですけどね。。。。（笑）
日産セフィーロ ｖｓ トヨタ・カムリ
ラッコマンの感触としては、この２車。
平凡な４ドアセダンという点では、違いが見出せにくいですが、目指して
いる方向はまったく違うんだなぁということを実感させてくれます。。。
どっちがいいかって。。。。。
それが、難しい。。。。。
走りは最高だけれど、ときどき電気系統が壊れるセフィーロ。
走りは、期待はずれだけれど、何処といって問題もなく、そこそこゴージャスで
壊れないカムリ。。。。。
どっちがいいかは、皆さんがそれぞれに決めてください。。。。（笑）
