共産党の歴史的敗北を分析する（４）

『諸々の今までの積み重なった問題』

共産党が２４０議席を確保して単独政権を樹立など私が生きている間に実現するなど、露ほどの可能性も有りませんが、随分昔に死んだ戦争の２０世紀を生きた私の父は未来の２１世紀には日本は戦争の無い平和な国になり野蛮で過酷な資本主義は崩壊していて、理想の民主主義的な社会主義になっていると確信していたのです。
今その予測は、平和は半分だけは実現しているし、日本型資本主義が末期的な有様であるのは事実ですが、世界の歩みは実にゆっくりとしていてもどかしい。
しかも真っ直ぐには進まず行きつ戻りつ螺旋的にしか発展しないのです。
スタンレー・キューブリックの描いた世界では９年前の２００１年には人類の火星旅行が実現しているし手塚治の考えたアトムの誕生日は２００３年で、何と７年も前なのです。
２０世紀の天才たちの考えたよりも随分時間はゆっくりとしていて世の進歩の速度は遅い。
しかも時々は進歩の時間が逆戻りする始末なのです。
日本共産党ですが、今では見る影もないが２０数年前には４５議席を有する衆議院議会内での野党第二党の有力政党だったのですよ。
そして、この時点までは選挙のたびに『議席』も『得票数』も倍倍ゲームに近い驚異的な速度で確実に支持を伸ばしていたのですから、そのままの勢いなら与党には成らないかもしれないが１００議席を越す最大野党に成長していた可能性まであったのです。
このままで、済ますはずが無い。
予想通り、共産党が４５議席の時に日本の全てのマスコミ総がかりで始まったのが共産党員の不祥事キャンペーンで、何十万人もいる党員の取るに足らない些細なスキャンダルを繰り返し繰り返し、さも何か日本国の政治的な大事件ででもあるかのごとく報道するのですね。

『共産党バッシングの不祥事キャンペーン』

今までの日本人が持っていた漠然とした反共イメージが無くならない様に合法非合法なんであれ全力で、どんなことでもして共産党の足を引っ張って引きずり下ろす。
彼等が始めたのは、一般の日本人に信用が高いテレビなど映像メディアや新聞一般のマスコミのニュース枠を使った共産党員の不祥事キャンペーンで、これを連日行うのです。
共産党員は全国で何十万人も居るのですよ。
党員は何かの資格試験に合格した訳ではなく、何十万人もいればその内の何人かは人格的に問題のある人物とか不真面目な人物が必ずいる。何かの小さな問題行動があっても当たり前なのです。
地方議員は今でも共産党が議席第一位なのですから数千人いる議員内にはホモの議員とか何かの些細な問題を抱えている議員がいても当たり前なのです。
ところが連日『共産党の○○』なるニュースが流される。
今度の『みんなの党』の躍進でも判るように選挙とはある種の人気投票であり、イメージの戦いでもあるのです。
細々した下らない個人的なスキャンダルが、『一共産党員の問題である』が、『共産党の問題である』へと露骨に問題点を摩り替えて、政治問題として全国的に報道され続ける不思議なことが続けられる。
最後の仕上げは議員秘書が泥酔して駅の乗捨てられていた自転車に乗っていたことが日本共産党の重大責任であるとして大々的に報道される。
この姑息で卑劣なメディア宣伝(共産党バッシング）の手口は大成功に終わるが、次に同じ手法が中曽根康弘により国鉄解体のための国労潰しに使われて矢張り大成功している。
何十万人も国鉄職員の個人的な不祥事や、一つ一つなら取るに足らないつまらない些細な事件が大事件扱いされ、マスコミ総がかりで大々的に報道され続けられて、国家をあげた違法な詐欺行為である国鉄解体が進められたのです。
それにしても共産党指導部の怠慢には腹が立つ。
マスコミ総がかりの小中学生の『いじめ行為』に近い事が目の前で繰り返されているのにもかかわらず、一方的にイメージが落ちるに任せて何ら『自分たちは間違っていない』との主張を繰り返すばかりで、やられっぱなしなのですよ。
少しの『自己改革の努力』も無かったのです。
一つ一つは何と言うことは無いイメージ程度で、些細な単なる小さな悪印象の積み重ねですが、いじめられている当人の共産党が『正しいのであり』『何も変える必要は無い』と何もしなければ『マイナスイメージ』は増えるばかりです。
敗戦までの『主義者とかアカ』との悪宣伝の元々の日本的な未熟な民主主義の弱点の基礎の上に、松川事件など数々の共産党を狙い撃ちした謀略事件が加わり、一定程度の反共意識は日本人のDNAに深く刻まれていたのでメディアの共産党バッシングのキャンペーは大成功したのです。
十分に反共マスコミ戦略が成功したところに、ソ連戦闘機の大韓航空機撃墜事件や中国の天安門事件、ソ連や東欧の崩壊による社会主義に対する幻滅感、０２年の小泉訪朝以後のマスコミの異常極まる北朝鮮バッシングキャンペーンによる日本全体の右傾化現象が顕著になる。
この、今までの積み重なった共産党や社会主義に対する悪評が、今度の参議院選挙大敗北の結果を生んだのであり『天安沈没』などの『たった一つの北風』だけが敗北原因でないことは言うまでも無いことです。
数々の原因があるのですが、今までの蓄積に加えて今回、最後の『天安沈没』と言うたった一つの、最後の『藁束』が今まで耐えに耐えていた駱駝の背骨をへし折ってしまったのです。

『８８年前の設計図』

今の日本共産党とは、何十年も前に作られた設計図のままで、国家が崩壊するまで同じ車を作り続けた東ドイツのトラバントの政党版であるのです。
小泉的なポピュリズムの対局にあるのが日本共産党であるのでしょうが、共産党には自分の周りを見て(他人の目を鏡として自分を判断する)何かを決定するとの仕組みが出来ていないのですね。
判断の基準はそもそも外部に求めることは無く、内部に既に出来上がった『物差し』があるのですよ。
自分独自の物差しが常に優先されて、ポピュリズム的な多数に同調するなどの考えが希薄なのですね。
余りに自分用の『物差し』が完成品で頑丈に出来上がっているので、それで余程のことが無いと『自己改革』が出来ないのです。
これはまさしく『出来上がったもの』を守るのが仕事の官僚組織の特徴そのものです。
今の共産党は政治家集団とは言い難い水準であるのです。
政権も取っていない現在の野党の共産党が、何故か官僚臭さがぷんぷん臭うのですから、『政権を取ったら官僚独裁国家になり心配』になる人が出て来てもある意味仕方が無いでしょう。
改善の為には、これはもうこれからの党のイメージチェンジに期待するしかないでしょ。

『資本主義や民主主義が未熟な段階で始められたソ連型社会主義』

崩壊したソ連にしろ崩壊しかかっている北朝鮮にしろ経済学的に見れば、あれは当然な結果なのです。
あれは社会主義経済というよりも敗戦までの日本やドイツのような戦時経済に近いシステムであったのです。
北朝鮮ですが南北は人口比で半分の少なさで世界最強のアメリカ軍と韓国軍を相手に同等の戦力を保持したのでは経済負担が耐え切れない。
東西冷戦といってもソ連の国力はアメリカの国力とは１桁違いで元々同じ程度の軍事力を保持すれば耐え切れず崩壊する運命にあったのです。
東ヨーロッパですがフランスドイツなどの西側諸国に比べて一回り小さい国々なのですがワルシャワ条約機構でNATOと同等の戦力を維持していたのですが、ソ連邦でも１００人に一人の動員率なのですが東欧では負担はソ連の倍近い数字だったのです。
ソ連では爆撃に耐えれるように地下鉄は百数十メートルの深部に造っているし、崩壊する寸前まで主要な鉄道の鉄橋やトンネルの出口にはソ連軍の歩哨が警備していたのですが日本では戦時下でもそんなことはしていない。
戦時経済だとどうなるかといえば圧倒的な需給バランスが崩れてしまったのです。
ソ連名物の買い物の長い行列とは、敗戦後の日本でのハイパーインフレを引き起こした圧倒的な物不足と同じ、需要に到底達していない供給量の不足であったのです。

『需要と供給のバランス』

では先進資本主義国日本では如何でしょか。？
実は日本でも決定的にこの需給バランスが崩れているので今の数々の日本国の抱えている問題が噴出した。
ただし日本ではJDPの一割程度(４５～５０兆円）の潜在的供給過剰の状態が長い間続いているのでデフレが加速してしまったのですね。
ソ連はものを作る力が足らない(物不足）で崩壊したが、日本は消費が供給側に比べて少なすぎる（物余り状態）がどうにも解決できずに困っているのですね。
一世紀ほど前の帝国主義の時代なら、こんな場合の解決方法は実に簡単だったのです。
戦争に訴えて生産設備と生産人員を徹底的に破壊すると、危機に瀕していた資本主義がリフレッシュして需給のバランスが改善するのです。
だから２０世紀は戦争が定期的に繰り返されたのですが、領土を奪い合う(資源調達型）形の１９世紀型とは根本的に戦争目的が違っていたのですよ。
１９世紀型は奪うことが目的ですから破壊は成るべく必要最小限に成るように戦争をしたんですが、リフレッシュ形の需給バランスの改善目的になると、恐ろしいことに目的がそもそも破壊と殺戮なのですから広島長崎や無差別絨毯爆撃やアウシュビッツの大量虐殺も、戦争目的から考えれば当然であったのです。
先進資本主義国のとは言え無いギリシャの例ですが、これは日本とはやっぱり大きく違い需給バランスが崩れているがソ連型に近い供給側に問題があるので日本とは大違いで通貨や国債の暴落の心配がある、ちょうど日本とは正反対のことが経済に起きているのです。

『自動車会社に例えて考えれば』

車を開発を担当する技術部は、性能の良い車を開発しさえすれば、そしてそのことを営業担当が顧客によく声明して理解を得られさえすれば、買ってもらえるに違いない、と考えがち。
対して、顧客と直に接している営業部は、車が売れる要素は必ずしも性能の良さだとは限らない。性能の良さに惹かれるのは一部のマニアだけだということを知っていて、大多数はそれ以外の要素――例えばステータスシンボルとしての車――が性能よりも大切だと考える。
共産党の考え方は、技術部の考え方、つまりテクノクラートの考え方。あらゆる要素が客観的に比較可能だという唯物論に立つ。一方、営業部的なものの考え方をしていたのが自民党だったのでしょう。
彼らの方が国民が何を欲しているのかが良く理解していた。理解していたどころか、官僚組織という技術部と結んで、自らの役割を『営業』だと定めていたんですね。

今ではコストカットのゴーンのために日産の技術水準はボロボロだとの噂があるが昔、当時のカルフォルニア州の世界一厳しい排ガス規制をクリアする為にトヨタは技術陣を大幅に増やして倍層するが、それ以前のトヨタの技術研究人員は日産の半分程度の少なさだったのです。
その為に実は出来上がったトヨトの自動車も技術的に日産には到底敵わなかったのですよ。
日本グランプリでのトヨタGT対日産スカイラインではトヨタ車は全く歯が立たず連敗していたのは有名な逸話なのですが、何しろマニアックな話で知っているのは極一部で販売(営業）では日産は業界第一位のトヨタにとうとう一度も勝てなかったのです。
『営業』ではトヨタに負け続けたが、作っていた自動車は性能でも耐久性でも日産が上で６年程度の車の寿命でも両社には半年以上の大きな差が出ていた。
北岳バットレスで遭難事故が起こり後始末に手間取り現場と家との名神と東名高速の４００㌔と悪路で名高い野呂川林道５０キロの往復９００キロを何十回と往復したのですが車格としては同程度だったトヨタマーク２とスカイラインGTとが性能的に全く違うのですよ。
日産車の箱型スカイラインは高速の安定性だけではなく凄まじいダートコースの走行でも実に安定している。
対してトヨタ車は高速ではハンドルはぶれるし足元がふらつくし、穴ぼこだらけの地道走行ではショックアブソーバーがバウンドに耐え切れず腹をすり続けてオイルパンに穴が開く始末で取り得が見つからない。
性能に大きく差があるのですから当時日産車が売れたかと言うと営業網で大きく差があるのでトヨタの一人勝ちになる。
当時でもどんな地方でもトヨタの営業所はあったですから、何かの修繕とかアフターサービスに大きな差があったのです。
地方に行くほど業界第一位、シェア第一位が売れる傾向があり、色々な第一位の話を我妻の田舎の親戚筋と話したのですが彼によると性能で選べば車はトヨタ、電化製品は松下電器を必ず多少高くても買うそうです。
応援する野球チームは勿論９連覇の読売巨人軍なのですが、投票する政党も迷わず第一党の与党自民党だったのですよ。
ある程度は予想の範囲なのですが、これには流石にがっかりしました。