記事が前後しますが・・・
妻を病院へ連行するためお休みにした2021/01/21(木曜日)
半日仕事でしたが ぽかぽか陽気
せっかくなのでと
１４時半から「あお」で お使い
コットンシャツ・フリースにウインドブレーカーで十分の陽気
夕食のキーマカレーに乗せる出来合いの揚げ物を確保して
東播磨南北道路へ♪
「あお」の自動車専用道路デヴューデスwww
目的は
①ETCの作動確認
②高速性能(加速・燃費等)
緊張のETCゲートへ・・・
しかし・・・
閉じたままのバーの真ん中を突き抜けて・・・汗
二つ向こうのブースから地下道を通っておじさんが駆けつけてくれました～
ETCカードを渡してまたまたおじさん駆け足に・・・
ゲートはクローズに
申し訳ない・・・
にこやかに気を付けていってね～と
電源・カードともに確認済み・・・
ヤハリ取り付け位置がリアシート下ではだめなのかぁ～と
考えながら②のタスク
PCX125の最も燃費面での効率的速度は57km/h
PCX150HVも燃費面ではこの辺りが最も省燃費ですが
高速利用での足の長さを確認したい
80km/hあたりをキープすると50km/Lから少しずつ上がっていく
気温の低い時期でも52km/Lくらいはキープできそう
高速とは言え定速走行では登場の機会のないモーター
80km/hで右手をグイっとひねれば稼働して
あっという間の三桁はやはりモーター参戦ならではなのでしょうが・・・
軽量・150ccなので、100km/hほどで流すなら
モーターの助けは無くても・・・
スズキのマイルドハイブリッドの様に
動き出しにモーターを使う味付けの方が
燃費面でのアドバンテージだったかも・・・
１．５時間ほどで帰還
三桁走行だと50km/Lをどんどん割り込んで45km/Lあたり???
コレは前に移設というわけにも・・・
さてさてどうしたものか???
なんとかなるとよいですが。
車体が小さいですし、あまり飛ばすのも怖そうなので、ほとんど80〜100km/hで走るのでは？
そのあたりなら好燃費そうですね。
実用的には、100kmあたりまで。。。
しかし、ETC は不可欠ですものねえ～汗
入口でゲートが開かなかったということは、出口の料金所も同様に開かなかったということですかね？
ETC車載機には2022年と2030年問題がありますが、初期に製造された旧スプリアス規格の車載機が2022年で使用不可になる件は三菱電機製は該当品が無いので大丈夫ですが、旧セキュリティ規格の車載機が2030年頃で使用不可になる問題もありますので、まだまだ遠～い先の話になりますが、もしその頃も同じ車載機を使う可能性がありましたらT2さんの取り付けられた車載機が該当しているかどうか確認しておいた方がよいかも。
燃費はADV150よりも良さそう。高速だと、一気に20Km/L代後半に落ち込んでいます。80km/hからの加速は、さすがハイブリッドです。^^
ここは関所のゲート。。。
入口、出口にゲートはありません。
規格へんこう？？？
想定してませんでした～汗
もちろん、後続をひきはなして、退避方向もきめて！
強行突破は結構ありますが、常習でなければ、訴追までは。。。
おなじエンジンですよね？？？
ある時，間に合わせでラゲッジボックスに入れて使用したところ，やはりバーは開きませんでした。その後，数回試してみたところ，開いたり開かなかったりしました。やはり，フロント側にアンテナがないと電波が入らないことがあるみたいです。開く確率的は４～５割といった感じです。それで，やっぱり危ないですし，ツーリングの時に他の方に迷惑になるのでラゲッジボックスでの運用は止めました。
今回ＰＣＸのラゲッジボックスでは前回と同様だろうと思い，アンテナ別体型のＥＴＣを購入しオートクルーズを取り付ける際に一緒に取り付けました。ＥＴＣのアンテナはフロントのカウル内（本来オプションカプラのあるところ）で十分電波を拾うようです。同様の取り付けをした方に話を聞きましたが全く問題ないとのことでした。情報まででした。失礼しました。
情報有難うごさざいます♪
ロングノーズの車もアリ、リアでも角度が正しければ???と思いましたが・・・笑
一昨日、またまた解体してそちらに・・・結果はまた改めまして(笑)
高速のゲートで地下道がアルとは知りませんでした～・・・(*o*)
カリナさんへ
和●山料金所にも関係者以外立入禁止の地下通路がございますwww
地下通路から、ひょっこりはん♪笑