ここしばらく下の調子があれだったので
７月１７日の金精峠大汗ツー以来 乗っていません・・(´Д｀)
夏季休暇までお出かけ予定が無いので ここらで
ＮＣ７５０Ｘ ＤＣＴ Ｅパッケージ(RC90)に乗り始めて４か月後の
個人的所感を記しておこうかなと。
そもそもいじりまくったスポーツスターに乗ること自体が苦痛に
なってきて（動き出すまでの儀式・バッテリ上がり・リジットマウントの
エンジン振動、 股火鉢排ガス臭・ 腱鞘炎によりクラッチの重さが負担など、
走り出せば楽しいんだけどね。）
ＢＭＷのスクーターにでもしようか・・と思っていたところ
ＮＣがマイナーチェンジしたことを知り、これっきゃない！
と なったわけです。
以下、私的評価ポイントを。
まずは１４年のＲＣ７２からシャープになったスタイリング
真横からはスリムに見えるけど近寄って見ると以外にカウルの幅が
張り出しているんです。 跨って初めてでかいのに気づく
ヘッドライト下の「嘴」から続くこの張り出しがライダーの下半身を
風雨から守ってくれます。
樹脂パーツだらけだけど塗装品質が４輪に較べても良いと思う。
クリア層が平滑なのは手入れのし甲斐がありますね。
ウィンドスクリーンも少し大きくなり形状も変わっています。
あと５センチ上にのびて欲しかった。 自分の座高でヘルメットのシールド
中ほどに風が当たります。 雨の時は水滴が飛ぶので、これは計算ずく？
高速では２割増しで走るとちょいと形相が変わります。
１００Km/h３,０００ｒｐｍなら超楽ちん。
ＲＣ９０用のシールド早く出ないかしら。
自分はハンドル位置が遠いのですぐに手前にオフセットしました。
新たにアクセントとなるラゲッジの黒いステーはいらないようで
タンクバッグの固定に役立ったりして・磁石つきません。
タンク位置のラゲッジにはヘルメットが入るけどオーナーの
ほとんどがここにカッパやパンク修理材など小物を入れています。
なによりこれが大きな特徴。 底面にＥＴＣユニット、壁面にフューズＢＯＸと
工具、車検証などが収まってますよ。
給油時はリヤシートを上げなければならないけど、
ユーティリティーと低重心、前後の重量配分に役立っていますね。
ＭＣ後のポイントの一つ・前後ＬＥＤランプ。
ヘッドランプのすれ違い灯はＬＥＤ３発
走行ビームはプラス３発
省電力で明るいし、自分がＮＣを選んだポイントの一つです。
でも２眼のヘッドライトの方がカッコイイんだけど
ポジションランプの光の枠が現代風です。
メーター周りも変更されています（前モデルで不具合あった為か）
取説の半分はメーターパネルの設定。
別に色とか凝らなくても良いと思いますが・・
それより積算距離計は常時表示で外気温も表示してくれればな～と。
操作系・右のＳＷ類
デュアルクラッチミッションのＮ⇒Ｄ⇒Ｓモード切替と
キルスイッチの向こう側にマニュアル⇔オートの切り替えがあります。
左のＳＷ類
一番下の灰色がシフトダウンＳＷ、向こう側（人差し指操作）で
シフトアップＳＷ。
ヘッドランプディマーＳＷの左横はグリップヒーターＳＷ。
（ＯＮ時はＳＷ部、メーター内も５段階表示）
ハザードの右側の黒い部分は駐車ブレーキ。
キーＯＦＦでニュートラルになるからね。
ホーンの位置とシフトダウンＳＷが逆のほうがいいような。
そしてＮＣを選んだ最大の理由、デュアルクラッチトランスミッション。
このモデルになってＳモードがＳ１～Ｓ３と高回転パターンが
増えています。
自分の使い方ではＤとＳ１で十分。 変速マップも変更したようですが
突然グワ～っと加速してポンポンポンとシフトアップするような
乗り方だと手動でシフトアップしないと暫く（数百メートル）は
低ギヤのままです。 学習する距離があるのね・これは仕方ない。
山道でもほとんどＤレンジで手動ＳＷを操作して走ってます。
がばっと開ければ勝手にシフトダウンするし楽だし。
止まれば勝手に１速になるのは便利。
４輪もそうだけど走行性能はエンジン出力だけではなく、
トランスミッション次第で性能が変わります。
ＤＣＴはエンジン全開のままシフトできるので変速時にスロットル戻しで
トルクの谷を作らないのでスタート～２速中盤までは結構加速が
良く、ＳＳモデルにも置いていかれません。
まあ、１速で９０キロも引っ張られると置き去りだけど・
タイムラグが出るターボ車とか低回転でトルクが出るエンジンには
ＤＣＴの相性が抜群だなと思います。 あのＧＴ-Ｒやレースカーも
同様システムを使っているのも納得。
ＮＣはその気になれば以外に速いし、その気がないときはトルクに
任せてドコドコと走るのも楽しい優等生的バイクです。
え？ ・ ・ あ、そうだね (^_^;)
音量と歯切れの良い排気音の両立は苦労したのではと思える
マフラーの形状も変更されてます。
サスペンションとブレーキ
ＲＣ９０になってＦサスにデュアルベンディングバルブを採用。
リヤサスもイニシャル調整ができるように・
当初、突き上げが結構あり、コーナリング中に段差あると
ハンドリングに影響していたけど２,０００キロ超えたあたりから
マイルドになってきました。（馴染んだ？へたった？）
ノーズダイブが抑え込まれて良い感じです。
ただ、リヤサスに泥水が直撃するのでインナーフェンダーとか
設定すればよいのに・・ 自分はゴム板でカバーしてます。
ブレーキはシングルで些か頼りない。 ハーレーほど強く
握らなくても止まるけど。 ローターの形はカッコいいんだけどな～
ここはケチらずＷディスクでお願いしたいところ。
最近ステアリングポストのところ、カウルの隙間からＦタイヤの
ロードノイズが気になるようになってきました。
タイヤが減ったこともあるけど。ＤＵＮＬＯＰのＤ６０９はグリップは良いが
評判通り減りが早いですな・６,０００キロまで持つかしら？
あとリヤキャリア（オプション）のサイドカバーから流れるような
造形が気に入ってます。標準にすればよいのに・
押し歩く時や切り返す時に力が入りやすいしタンデム
（したことないけど）グリップとしてもつかみやすいと。
総じて尖ったところはないけど、その気になればコントローラブルな
車体を生かして山道でもハイペースで走れるし、のんびり景色を見ながら
走るには最適な相棒となるツーリングマシーンだと思います。
ＨＯＮＤＡの提案したこういったコンセプトにおやじライダーは共感してしまいます。
そして価格が安い！
それ鷹のことだし、 大体「技」隠すほど無いっしょ！
ただ高速ＰＡなどで横にＧＳアドベンチャーとかトラのタイガーが
並ぶと「う～んん」 （⇒まだ見え張るかー！！）
アフリカツインならＤＣＴあるし、対抗できるかね ・ ・なんちゃって
でも車両重量２３１ｋｇ。 キャリア＋トップＢＯＸ、メインスタンド、
ナビや電装品その他で約２４０ｋｇ。。
キャンプ道具など積み込む装備重量は２６０ｋｇ・・・
今後フルパニア、ガード類とフォグ付けたらどうなることか。。
体力なくなったしこの辺が限界重量かな～
以上 私的所感でした。
長々と語ってしまいました。
あかねも眠そうです。 お付き合いどうもでした_(._.)_
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