トリッカーのバッテリー

いつもの感じでエンジン始動、
もたつく、あれ・・・止まった。
まぁエンジンかかったけどかかるまで鈍くなったな。
とうとうきたか、交換かな、３年はもったし、いい頃合かな。

バッテリーの交換をすることにした。
シート外して右サイドカバー外すとバッテリーが見えてきます。
が、そのままでは外せません。
とにかくちいさな車体にギューギュー詰めなもんだから外すのも一苦労です。
ゴムバンド外して
配線のカプラーの大きいやつ外して上の方から引っ張り出すようにして・・・と、
オラァッ！出てこいやぁ！
出た、一苦労だ。
---------（注意）-----------
間違っても二つの端子を掴んで
感電しないように！

--→最近バッテリーを外すいい方法がわかってきた（２０１１年　９月１８日掲載記事）

初夏に買っておいた新品バッテリー、えっ名前が合ってないって。
一応互換性あるので大丈夫。
純正にはYTZ ７S
今回から世話になるのはFTZ７S

古いバッテリーの処分のしかた・・・後でしらべとこ・・・

衝動買いしたプラグアース、これもつけちゃえ！
SplitFireのDspark

ちょっとしたドレスアップ、
何もいじってない地味なプラグコードにブルーアルマイトの小物がきらり！

取り付けは簡単でプラグコードに本体を挟んでコードをバッテリーのマイナスにつなぐ。
電力増幅して点火力アップするアイテムでは無く
コード内で発生しているノイズを取り除くアースをひいて
電気をスムーズに流すようにするアイテム。

取り回しはエンジンや排気系に触れないようにしてと、
汎用品で長いので「たたんでしばる」ように裏にかいてあったからそうする。

さて始動！
エンジンのかかり具合の力強さが違う。
おおっ、スムーズに回るね。
しかし
バッテリー交換が効いてるのか
アースが効いてるのかはわからない。

こういうものは一つ一つ試していくのがホントなんだろうな。