アルファ・エンジン

僕のアルファには、こんなエンジンが搭載されています。



購入した値段がいくらだったかは内緒ですが、実感として、
価格の７割くらいはこのエンジンに支払ったような気がしています。
決してエンジン以外の部分がつまらないということではなく、
あまりにもエンジンが魅力的すぎる、という意味です。

アルファロメオを評する言葉として、
「エンジンを買ったら車がついてきた」
という名言がありますが（笑）、
今まさに僕はその通りの心境を味わっています。

正直なところ、スペック的にはそれほどすごいわけではありません。
なにしろNA2.5リッターV6で、たったの190馬力・22.6kg-mですから、
おそらく国産スポーティカーにも直線で軽くちぎられると思います。
しかし、ショップでこの音を聞き、ボンネットを開けてエンジンを見た瞬間、

（うおぉっ、なんてカッコいいエンジンなんだろう！！　もう速くても遅くても、たとえ壊れやすくても、そんなことはどうでもいい！　このエンジンを所有したいっ！）

という強い衝動が僕の心を揺さぶりました。
エンジンを見てそんな気持ちになったのは、たぶん生まれて初めてです（笑）。
果たして僕は、このエンジンを味わうために、
アルファ購入の最終決断を下したのです。

運転しなくても、エンジンルームを見ているだけで楽しいクルマって、
なかなか珍しいのではないかと思っています。


※すみません、補足します。
Ｖ６エンジンだけがカッコいいと言っているわけではありません。
アルファのエンジンはどれもそれぞれ味があるんだと思います。
なかでも僕は、たまたまＶ６エンジンを気に入ったということです。

惜しい！

来たる１１月１日（雨天時は３日に順延）、
三重県のメナード青山リゾートで開催される、
「アルファロメオデーWEST」というイベントに参加申込をしたところ、
当日クルマに貼るゼッケンが送られてきました！



惜しいっ！　あと３番早かったら車名と同じ１５６だったのに！（笑）

当然初めて参加しますので、詳細はよくわかっていませんが、
アルファオーナーが一堂に会して、一日まったりと過ごすイベントだそうです。
ゼッケンが単純に通し番号だとしたら、最低でも１５９台は集まるわけで、
もしも新旧２００台くらいのアルファロメオが集結するとしたら、
それはそれはものすごい光景が繰り広げられることでしょう。

それにしても、
「アルファロメオに乗っている」ことが「集まる理由になる」ところが、
アルファロメオの魅力の大きさを示しているのかもしれません。

僕は友人のアルファＧＴと２台で参加する予定です。
どんなアルファたちに出会えるのか、今からとても楽しみにしています。

快感

僕はもともとＦＦ車が好きではありませんでした。
昔の一般的なＦＦ車といえば、コーナーリング中にアクセルを踏み込むと、
舵が効かなくなったようにどんどんアウト側に膨らんでしまい、
そのときステアリングに伝わってくる感触が気持ち悪く、
運転していてあまり楽しさが感じられなかったように思います。

後輪駆動車なら、コーナーリング中にアクセルを踏み込むことで、
クルマの向きをコントロールしていく楽しみがありますが、
昔の普通のＦＦ車は、コーナーの出口が見えるまで、
ペダルを踏み込むのをじっと我慢しなければならず、
そのイライラ感が「つまらなさ」につながっていました。
だから若い頃は、「ＦＦなんて……」と思っていました。

でも、そうした「ＦＦ臭いＦＦ車」は、
どうやらすでに過去のものとなっているようです。
クルマのつくり方、足回りのチューンの仕方がかなり進歩していて、
昔のように「前輪だけで走っている感覚」ではなく、
後輪もしっかり踏ん張って姿勢をつくってくれるので、
加速中にフロントがリフトすることもなければ、
コーナーリング中に気持ち悪くアウトに膨らむ感じもありません。
まだそんなに攻め込んだわけではありませんが、アルファ１５６に関しては、
昔の一般的なＦＦ車にあった「つまらなさ」をまったく感じません。
それどころか、「ギュンギュン曲がってくれる気持ちよさ」があるのです（笑）。

もちろん今でも、よりいっそう楽しいのは後輪駆動車だと思っています。
しかし、昔のようにＦＦ車を否定する気持ちは完全に消えています。
アルファを買う前は、後輪駆動という美点のあるＢＭＷも検討しましたが、
やっぱりアルファにしてよかったと思います。
伝統のアルファ・ツインカム・エンジンをぶん回す「快感」には、
僕が買える範囲の安いＢＭＷでは、たぶん勝てないと思うからです。

今回クルマを選ぶにあたっての絶対条件は、
「ＮＡエンジン」「４ドア」「マニュアル・トランスミッション」「二輪駆動」
の４つでした。これらをすべてクリアして、
しかもデザインがよくて、乗って楽しいクルマをと考えたとき、
自然に浮かび上がってきたのがアルファロメオだったのです。

そして今回購入した１５６を試乗した瞬間から、
あまりの快感に、脳が完全にやられてしまいました（笑）。
納車から一週間が過ぎましたが、
まだまだテンションの高い状態が持続しています。


☆ＦＦなのに、なぜこんなにコーナーリングが気持ちいいのか、これから勉強して解明していきたいと思います☆

昔のクルマって……

四国自動車博物館の写真がまだ残っていますので、
ざっとご紹介しておきたいと思います。


ホンダS800のレース仕様。
このクルマだけ説明を書いた立て札がなかったので、詳細はわかりませんが、
バイクのチューンで有名なヨシムラの手が入っているようです。
国産ライトウェイトスポーツカーの代表選手ですよね！

ヨシムラといえば、今から２０数年前に、
ポップ吉村のトークショー＆サイン会に行ったのが忘れられません。
火傷や傷の痕でボロボロになっていた吉村さんの両手を見て、
（このゴッドハンドが数々の名車をつくってきたんだな～）
と思い、とても感動したものでした。
そのときいただいたサインは今も大切に保管しています。


スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ。
これは説明不要ですね。もう何度もこのブログに掲載してきました。
どれだけ年月が経っても魅力が衰えないクルマが、
昔の日本にはあったんですね。
現在生産されている日本車の中で、
４０年後に賞賛される車種がどれくらいあるでしょうか。


懐かしいデンソー・トヨタ８８Ｃ。
グループＣカー時代にルマンを走ったレースカーですね。
う～ん、これについて特に感想はないのですが、
とりあえずトヨタさん、Ｆ１頑張ってください！


サファリラリーで一時無敵を誇ったワークス・セリカ。
ラリーでセリカといえば、
カルロス・サインツが乗っていた流面形セリカの印象が強く残っていますが、
その前の角ばった３代目セリカもけっこう活躍していたんですね。
セリカがトヨタのラインアップから消えてしまったなんて、
今でもちょっと信じられない思いです。
新しい８６のコンセプトカーが最近話題になっていますが、
セリカもいい形で復活してほしいものです。


トヨペット・クラウン１９００デラックスＳＲ３１型。
やっぱり昔の日本車は侮れないですね。
見れば見るほど「細部の造り込み」には凄みさえ感じます。
なんとなく「アメリカン」な雰囲気もありますね。


トヨタ・スポーツ８００。
これも説明不要ですね。とにかく可愛いヤツです。
８６を復活させた後は、ヨタハチの復活に期待したいです。
トヨタさん、ぜひご検討ください！！


トヨタ２０００ＧＴ。
レクサスＬＦＡがいよいよ来年デリバリーされるようですが、
果たしてＬＦＡは２０００ＧＴの存在感に迫れるでしょうか。
値段はフェラーリより高いみたいですね（笑）。


モーガン・スーパースポーツ・スリーホイーラー（１９１０）。
１００年も前に、こんなカッコいい３輪スポーツカーがつくられていたんですね。
あまりのデザインの秀逸さに、少なからず感動を覚えました。

３輪スポーツカーといえば、最近ではカナダのT-REXがありますね。
これも個人的にはめちゃくちゃカッコいいと思っています。
１００年前のコンセプトが今も生かされているなんて、
自動車の世界って、本当におもしろいですね。

全開！

全開といっても、アクセルではありません。
購入後に初めて洗車をして、ドアやボンネットなど、
開閉するところを「全部開いて」水気を拭き取っただけです。

すみません、こんなバカバカしい報告は不要だと思いますが、
なんとなく楽しかったのでアップしてしまいました。
写真では見えませんが、フューエルリッドも開いています（笑）。


☆まだしばらく浮かれていると思います。つまらない記事をアップしても、大目に見てくださいね（笑）☆