“ＹＯＮＥＸ カーボネックス”に”GOKISOホイール“を装着しての重量測定を行った。
その結果、重量７,３２０ｇ のマシンとなった。
この機会に、ホイール単体での重量を測定してみたい。
ホイールは３種類。
“GOKISOホイール”と、自分が所有する「ヴィジョン・メトロン４０」と、「ＺＩＰＰ２０２」を参考に測定したい。
■ GOKISO GD2 24mmクリンチャーWHEEL クライマーハブ
ホイール フロント タイヤ S-WORKS GRIPTON 700×24mm
重量は、１，０９３ｇ
※ 測定用の黒いホイール抑えは10gだが、事前に差し引いてある。
■ GOKISO GD2 24mmクリンチャーWHEEL クライマーハブ
ホイール リア タイヤ S-WORKS GRIPTON 700×24mm スプロケット シマノDURA-ACE CS-9000 12-28T
重量は、１，５５９ｇ
フロントとリアで、トータル重量は、２，６５２ｇ 
※ 測定用の黒いホイール抑えは10gだが、事前に差し引いてある。
■ ヴィジョン・メトロン４０
ホイール フロント タイヤ コンチネンタル GrandPrix 4000 S II 700×23mm
重量は、１，０２０ｇ
“GOKISOホイール”フロントより、７３ｇ軽い。
※ 測定用の黒いホイール抑えは10gだが、事前に差し引いてある。
■ ヴィジョン・メトロン４０
ホイール リア タイヤ コンチネンタル GrandPrix 4000 S II 700×23mm スプロケット シマノDURA-ACE CS-9100 11-30T
重量は、１，３８４ｇ
“GOKISOホイール”リアより、１７５ｇ軽い。
フロントとリアトのトータル重量で、“GOKISOホイール”より２４８ｇ軽い。※ 測定用の黒いホイール抑えは10gだが、事前に差し引いてある。
■ ＺＩＰＰ２０２
ホイール フロント タイヤ シュワルベ・ワン（チューブラー） 700×24mm
重量は、７７６ｇ
“GOKISOホイール”フロントより、３１７ｇ軽い。
※ 測定用の黒いホイール抑えは10gだが、事前に差し引いてある。
■ ＺＩＰＰ２０２
ホイール リア タイヤ コンチネンタル GrandPrix 4000（チューブラー） 700×22mm スプロケット SRAM RED22 XG1190 11Speed Cassette 11-30T
重量は、１，０７５ｇ
”GOKISOホイール“リアより、４８４ｇ軽い。
フロントとリアトのトータル重量で、“GOKISOホイール”より８０１ｇ軽い。※ 測定用の黒いホイール抑えは10gだが、事前に差し引いてある。
実際に測定してみると、様々な条件の違いの中だが、結構な“差”が出てしまう。
数年前、
「GOKISO取締役の方が贈った乗鞍優勝へのコメントがアツい」 と話題になった事を思い出した。
この度弊社の社員、森本誠がマウンテンサイクリングin乗鞍で優勝しました。
今年の乗鞍は昨年と同様、天候に恵まれずコースを短縮しての開催になりました。
しかしながら条件の悪い中、途中経過は彼の持っている大会コースレコードを約1分短縮することが出来ていたことは、必ずしも重いホイールが不利にならないことを実証してくれたかと思います。
当日使用した自転車は総重量6.3kg、今の高性能自転車と比べると決して軽い方ではありません。
さらに今回使用したホイールは前後で1.9kgにもなります。
「重量のハンディより転がり性能が勝れば業界の常識を覆せる」と信じて開発に取り組んでまいりましたので、今回の優勝は我々にとって非常に励みになったことは事実です。
ここまで応援していただいた皆様にはただただ感謝の気持ちで一杯です、この場をお借りしまして御礼の挨拶とさせていただきます。
代表取締役 近藤信夫
“山の神”こと「森本誠選手」は、どんなホイールでも速いのかもしれない。
でも、この「重量のハンディより転がり性能が勝れば業界の常識を覆せる」という言葉は、技術者魂を感じてしまう。
もう「重量よりも、転がり抵抗」が勝つ時代なのだろうか
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