旅の相棒（自転車達）DAHON K3

≪　K３ ～DAHON～　≫

　2024年の4月に購入しました。ダホン K3は、超小径14インチタイヤに3段変速付きで、車重7kg台の軽量車体なこの車がが出た頃から気になってましたが、今回、実質休車状態の安価ロードの代替として購入してしまいました♪　代替とは言え、車体価格はそのロードより1万円程高く、DAHON MuｰSP9とほぼ同額、そして、これにより完全な　“おりたたぶ”　体制の自転車ライフに突入しました♪。

…昨日から新たな相棒、DAHON　k3！
到着♪
DAHON2台体制で“おりたたぶ”三昧に❤️ pic.twitter.com/KRylZbkpd7

— 丼人（hiro-tkhs）@生涯放浪厨🤠🚴 (@donkou_box) April 5, 2024

 

　ロードバイクもよく走れるし、1日100km台走るとかが出来てしまうし、すごいものだなぁとは思いましたが、何というか、走ることに気が取られて距離乗っても旅感が薄いって感覚を持ってしまって、乗る機会が減っていき、街乗りもあんまり気軽に出来ない車でもあったりしたので、またしても丸2年乗らない期間を作ってしまい、潮時かと思ってしまいました。

　20インチで451ホイールのMuｰSP9と比べるとさすがに速度は遅く、速度30km／ｈ以上では前輪とハンドルが暴れ始める感じになり、それなりにセーブして走る必要がありますが、普段使いの街乗りにはとても良い感じで乗れます。大雑把に見て30km以内なら、軽く乗れて小径車独特のハンドル感覚も楽しい、いいチャリであります。
　この子とは、末永く楽しめそうであります♪ 

旅の相棒（自転車達）ＤＡＨＯＮ Ｍｕ-ＳＰ９

≪Ｍｕ（ミュー）ＳＰ９ ～DAHON～≫


約10年近く乗り続けてきた、ＤＡＨＯＮ　MuｰP8　でしたが、正月明けに買い物乗りで転倒自爆を起してしまいました（チョイ乗りで横着な姿勢で乗ったのが原因…）。人体にも肘に僅かにひびが入り完治に３ヶ月程かかりましたが、ＤＡＨＯＮもフロントフォークの折り畳み時接合ステーがひん曲がり、フレーム全体もかなり地面に打ち付けられてダメージを受けていると考えて、あと１～２年使うつもりだったこの子ですが（折り畳み車は７年で寿命、買い換えよ、とする有名な折り畳みヘビーユーザーさんの説があって、私は私の乗車時間使用時間から計算してＤＡＨＯＮのフレームなら10年は問題ない、と思っていたので）、今回の修理費と、ここまでのフレームが受けてきた蓄積ダメージを考えたら、少し早いけどここで更新するのも頃合いか、の考えに至りました。

今、フレームだけの姿になったMu-P8が、約10年前に納車されたときの画像。
思い返すと、Mu-P8では、経県値で言うと、福島、新潟、長野、山梨、静岡、岐阜、愛知、富山、石川、福井、愛知、三重、滋賀、京都、大阪、奈良、兵庫、広島、愛媛…の、府県を走ってきた。よく走ってくれたものです。感謝。 pic.twitter.com/r8lhPx5sPS

— hiro-tkhs（丼人）@生涯旅人 (@donkou_box) March 26, 2019

よくここまで旅する折チャリとして付き合ってくれました、感謝です。

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さて、次期旅の相棒フォールディングバイクとしては、またもＤＡＨＯＮのＭｕシリーズからとなりました。
同じＤＡＨＯＮでも、ダホンインターナショナルから（MuｰP8はダホンジャパン）のＭｕ-ＳＰ９を選びました。

カタログ数値で、そこそこのロングライドにも対応出来そうな451ホイールが付いていて、9速のSORAで組んであるところが、Mu-P8の、自分向き正統進化後継車である、と思えたものだからです。なお、販売先の加減で全く試乗とかは出来ていないでしたが、もとよりＤＡＨＯＮなので乗り心地（操縦感覚…？）は設計が共通しているだろう、と思って信頼して購入しています♪（しかし、以外にもャWションのセッティングは微妙に合わず苦労しました（＾_＾；）

Ｍｕ-Ｐ８の後期には、ホイールを変えないままで行ける、1.35の細いタイヤに変えたら、確かに軽く走るようになりました。

今日は天気もいいし開花日和になりそうなので、ロードのコン太くんを出すところですが、タイヤを20×1,35のマラソンプラスに替えたばかりのDAHONを相棒にびわ湖方面に漕いでみます。細身のタイヤで精悍な感じになったけど、フロントフォークのところが幾分ガニ股感が目立つようになったかも。 pic.twitter.com/Dt1gQnS8eZ

— hiro-tkhs（丼人）@生涯旅人 (@donkou_box) March 28, 2018

ところが、ハンドルの安定性がかなり損なわれることとなり、それがＭｕ-Ｐ８の寿命を縮める羽目にもなってしまいました。
こんどのＳＰ９は、451ホイールのそこそこ細いタイヤが標準で付いてますが、そんなに安定性を欠いている訳でもなく、1.35化する前のＰ８の様な印象です。どうやら、初期の設計が一番乗りやすいバランスで合わせてあるのかも知れませんね。そんなことがあったので、ＳＰ９では必要以上に細いタイヤにはしないようにしようと思っています。（でも、標準のＫＥＮＤＡは何んか安っぽい印象を持っているので、メーカーは変えたいところです（＾_＾；）

購入から約４ヶ月、現在のところ、地元京都よりも、京都以外の地での走行距離が長いという何か偏った状態になっていますが、考えようによっちゃあ、旅の相棒の面目躍如、とも言える状態です。（＾_＾

　　　

 

【アーカイヴ】旅の相棒（自転車達）DAHON Mu-P8

≪Mu（ミュー）P8 ～DAHON～≫

（旧ＨＰからの一部加筆転載記録です。）


マンション住人の時代に購入し、
約１０年間、改造を重ねて乗り続けてきた、
無印良品の折り畳み自転車　改め、命名「ｓｕｐｅｒ-ＭＵＺＩＸ」の、
内蔵７段変速インター７が経年劣化で変速が壊れてきたのを受けて、
新たな主力自転車として物色を始めたときに巡り会ったのが、
この
『DAHON～Ｍｕ（ミュー）　P8～』
です。

DAHON　Mu_P8、納車時の姿！！

「ｓｕｐｅｒ-ＭＵＺＩＸ」の後は、狙っていた別の折り畳み自転車があったのでしたが、
たまたま見たダホン（Ｂｏａｄｗａｌｋ）が案外良かった上、
その上位車に当たるＭｕ Ｐ８の、
緩いＲを描いた近未来を感じてしまうフレーム造形と、
そのおとなげな色使いに急に惚れてしまい、
想定していた価格帯を上回るのにも関わらず、
何んとか嫁の許可を得て購入することになった車です。
（Ｂｏａｄｗａｌｋも１つの選択肢だったのですけど、
ｓｕｐｅｒ-ＭＵＺＩＸが７段だったから今度は８段に上げたかった…って、
子供じみた理由もあるのですが…(^_^;）

このフレームカラーに惹かれてしまった。

また、元内蔵３段変速を無理やり内蔵７段シマノ・インターセブンに改造しましたが、
内蔵７段変速のトップ段は、
内部抵抗みたいなのが発生して引き摺り気味にペダルが重くなる
デメリットがあったのでした。
Ｍｕ≠o８はもちろん一般的な変速機なので、
高い段でもペダルが軽くて乗り易くなりました。

メインフレームの造形を反映した様なラインのロゴも良し！

この先１０年以上のスタンスで乗り続ける意志で選んだＭｕ Ｐ８ですが、
もう立派な相棒として体に馴染みはじめました。

新旧引き継ぎの記念写真です