「ライフラインー新幹線網ーの復興のための予算要員を増強し、高信頼性ライフライン
ー新幹線網ー運用実績を蓄積し、海外輸出図ることが必須である。継続的な製品輸出外貨獲得により、国家財政の黒字化に寄与し、福祉予算増に寄与することが求められる」
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被災した長野市内の車両基地が一部復旧し、定期列車の運転本数を元通りにする見込みが立ったという。
「ライフラインの更新の予算要員体制の強化が求められる」
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水道管は昭和48年に設置されたもので、市水道局は破裂した原因を調べています。
「燃料自給率１２０％、国内消費率６０％、海外輸出率６０％、国家財政黒字化寄与、
福祉予算増、貧富格差解消実現のため、太陽光発電＋蓄電池や水力＋蓄電池電気エネルギー適合、陸海空域移動用測位衛星適合
7. EV化や自動運転化
8. CASE
少子高齢人口減社会活性化に寄与する
ワイヤレスコネクティド：つながる、オートノマス：自動無人化、シェアード：共助共有、エレクトリック：電動化排ガスゼロ、CASEシステムにおける準静止（準天頂）通信測位観測衛星ビジネス拡充期待。
ユースケース１：準天頂衛星を活用した除雪車運転支援システム,
ユースケース２：高齢化団地に快適な足ＥＶバス, https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201905/20190530_12031.html
仕様自動車の実用化の加速が求められる。
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著者：田中 道昭
筆者は、トヨタによる『Woven City』の背景には、豊田社長自身が数年前から抱き、直接言葉にもしてきた「自動車業界は100年に一度の大改革の時代」「勝つか負けるかではなく、生きるか死ぬか」といった強烈な危機感が存在すると考えています。そこで、あえて豊田社長が抱いているであろう「トヨタの危機感」を筆者が整理するなら、次の10項目になります。
1. 自動車産業の構造・需給関係が変化し、業界全体の規模や販売台数が減少する恐れがある
2. 業界内外の競争で厳しい展開となり、自社のマーケットシェアが減少する恐れがある
3. 次世代自動車産業における競争のカギが、ハードからOSやサービスなどに変化し、テ クノロジー企業などに覇権を握られる可能性がある
4. 既存の自動車メーカーはハードの納入会社と化してしまう可能性がある
5. 中国や欧州のEVシフトが急速化している
6. 中国が推し進める新エネルギー車の対象からハイブリッド車を除外するなど、トヨタ狙いの動きが明らかである
7. EV化や自動運転化での短期間での収益化・量産化が読めない
8. CASEでの対応が最先端プレイヤーと比較すると出遅れている可能性がある
9. ライドシェアなど日本国内では規制で手が打てない分野は状況が見えにくく、会社全体として必要なレベルにまで危機感が高まらない
10. 次世代自動車産業においては巨大なトヨタや関連企業、関連産業の雇用を維持するのが困難となる可能性がある
「豚コレラ汚染が国内に継続中であることを教訓に、日本政府、現地大使館は、自治体、旅行会社、旅行者向けに、感染国、ルートをHPで、感染源中国、周辺国朝鮮半島、ロシア、英仏語で常時公表し、入国検査の予算要員体制を強化することが求めらる」
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過去に中国や韓国で感染が拡大した重症急性呼吸器症候群（ＳＡＲＳ）や中東呼吸器症候群（ＭＥＲＳ）もコロナウイルスの一種だが、今回は異なる種類のウイルスという。武漢市当局はこれまでに５９人の患者を確認。死者はなく、ヒトからヒトへの感染も報告されていないと説明している。
感染の広がりを受けて、香港や台湾では武漢からの航空便や高速鉄道の乗客に対する検疫を強化。日本政府も武漢訪問者に注意を呼びかけている。
「本省及び関係国現地大使館のホームページ（ＨＰ）に、日本政府の主張を
正文：日，仮訳：英仏の３カ国語で常時掲載する規則を設けることが求められる。」
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森法相は１回目の会見で「（前会長は）主張すべきことがあるのなら、我が国の公正な刑事司法手続きの中で主張を尽くし、公正な裁判所の判断を仰ぐことを強く望む」などとするコメントを読み上げ、法務省は日英仏の３カ国語でホームページ（ＨＰ）に掲載した。２回目の会見では、前会長の主張を「抽象的で趣旨が判然とせず、根拠を伴わない」などと指摘。さらに「人質司法」や「人権侵害」などといった前会長の発言を踏まえ、日本の刑事司法制度に関する説明を繰り返し、「主張によって国外逃亡が何ら正当化されるものではない」と述べた。