なおじい(HOBBY:カメラ・ビデオ撮影・ＤＶＤオーサリング/資格：ラジオ体操指導員・防災士・応急手当普及員）

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「秋の火災予防運動」 山本耕史さんが一日署長(17/11/09)

2017年11月10日 08時17分07秒 | 自主防災＆ラジオ体操

「秋の火災予防運動」 山本耕史さんが一日署長(17/11/09)

 

火災実験

 

○住宅用火災警報器

住宅用火災警報器を設置されていますか？

住宅用火災警報器を設置することで火災にいち早く気付くことができ初期消火や避難ができます。

なぜ、住宅用火災警報器が必要なの？

住宅火災による死者は、逃げ遅れによる死亡が多いからです

　平成28年の消防白書によると、平成27年中の住宅火災による死者数（放火自殺者等を除く。）は914人と、前年（1,006人）と比較して92人（9.1％）減少し、1,220人を記録した平成17年と比較すると306人（25.1％）の減少となっています。

　また、65歳以上の高齢者は611人で、前年と比較し88人（12.6％）減少したものの、住宅火災による死者数（放火自殺者等を除く。）の66.8％を占めております。

　平成27年中の住宅火災による死者（放火自殺者等を除く。）を死に至った経過の発生状況別にみると、逃げ遅れが477人（52．2％）と最も多くなっています。

 

出典：平成28年版消防白書

住宅火災は、思った以上に速く拡大します。

火災発生から、数分で炎が天井まで達し初期消火が困難な状況になります。

その為、いち早く火災に気付けば初期消火や避難ができます。

住宅用火災警報器は次のような場所に設置してください。(詳しくは、最寄の消防署にお尋ねください。)

平屋建ての場合の設置例

2階建ての場合の設置例
台所への設置は、現在奈良県広域消防組合管内の一般住宅では努力義務となっていますが、煙式警報器または熱式警報器の設置を推奨します。

3階建ての場合の設置例
台所への設置は、現在奈良県広域消防組合管内の一般住宅では努力義務となっていますが、煙式警報器または熱式警報器の設置を推奨します。

住宅用火災警報器を設置する場合は次のマークが付いているものにしましょう

住宅用火災警報器には次の煙式と熱式の2種類があります

左が煙式警報器　右が熱式警報器(一例です。)

煙式警報器は、寝室や階段に設置し、熱式警報器は台所のように煙や湯気が発生する場所に適しています。

住宅用火災警報器には、鳴動の仕方で単独型と連動型があります。

単独型の警報器が感知した場合の例
感知した警報器のみが鳴動します。

連動型の警報器が感知した場合の例
全ての警報器が鳴動します。
より早く気付けるように、連動型の設置をお勧めします。


自動運転、住宅地で実験…神戸、来月２４日まで

2017年11月10日 06時33分02秒 | ブログ

自動運転、住宅地で実験…神戸、来月２４日まで

2017年11月08日
  • 住宅街を自動運転で走る実験車両（７日、神戸市北区で）
    住宅街を自動運転で走る実験車両（７日、神戸市北区で）

　ＮＴＴドコモや群馬大などは７日、神戸市北区筑紫が丘で自動運転サービスの実証実験を始めた。１２月２４日まで、住民の自宅からスーパーなど近距離の交通手段として使い、実用性を検証する。住宅地で長期間にわたって住民が参加する自動運転の実験は初という。

　実験では、群馬大が開発した自動走行システムを搭載したミニバン２台を使う。安全のため運転手が乗車し、自動運転と手動運転を組み合わせながら、一定ルートをバスのように周回したり、住民の配車予約に対して人工知能（ＡＩ）が最適なルートを探したりする。

　筑紫が丘は坂道の多いニュータウンで、５年後に住民約６０００人の半分が６５歳以上になる見通しという。ドコモなどは今回の実験を踏まえ、同様の問題を抱える全国のニュータウンで自動運転を住民の移動手段に使えるかどうか検証する。

 

「ラストマイル自動運転移動サービス」の実証実験の実施について
＜2017年11月7日＞

神戸自動走行研究会
株式会社NTTドコモ
株式会社日本総合研究所
国立大学法人群馬大学
神戸市

神戸自動走行研究会※1、株式会社NTTドコモ（以下「ドコモ」）、株式会社日本総合研究所（以下「日本総研」）、国立大学法人群馬大学（以下「群馬大学」）は、2017年11月から12月までの約2か月間、神戸市北区筑紫が丘においてラストマイル自動運転移動サービスの実証実験（以下「本実証実験」）を実施します。
本実証実験は、自動運転車両が実用化された際の用途として期待が高い「近距離低速モビリティ※2」について、住民が主体となって実施する自動運転サービスの実証実験です。有人で低速走行の自動運転車両を用い、最寄りバス停、商店、病院などまでのラストマイルにおける移動サービスを、地域住民が一定期間体験することによって、用途や利用者数の確認のほか、適切な投資コストの把握、自動運転の関連技術の検証などを行います。
また、神戸市は、ドコモとの「ICT及びデータ活用に関する事業連携協定」のなかで行われる「ニュータウン住民の移動課題に対するICTを活用した解決手法を探索する実証事業」（以下「ICT事業連携協定実証」）の一環として、本実証実験に協力します。
なお、本実証実験は、近畿運輸局の指導の下で進めます。

背景・目的
大都市近郊に計画的に開発されたニュータウンは全国に約2,000箇所あり、そのうちの半数が1970年代前後に作られています。※3
そうしたニュータウンでは、人口減少や少子・高齢化、施設の老朽化などによるオールドタウン化が進んでおり、それとともに公共交通の縮小・撤退が課題となっています。最寄り駅や商店街、病院などへの交通利便性が低下し、ますます住民が減少するという循環に陥っているニュータウンは少なくありません。
神戸市北区筑紫が丘も、そういった課題を抱えるニュータウンの一つです。丘陵地を切り開いて作られた同地区には約2,000世帯、約6,000人が生活していますが、人口の40%が65歳以上であり、5年後には50%に上る見込みです。普通免許を返納するなどでマイカーを手放す住民も増える一方、同地区には坂道が多いことからラストマイルの移動手段の確保を望む声が高まっています。そこで、これまでも筑紫が丘自治会が住民の移動課題の解決方法を検討し、また、神戸自動走行研究会代表であるみなと観光バスとの協議を進めてきました。
そのなかで、住民の自助・共助による、自動運転を活用した近距離圏内移動サービスという日本総研のコンセプトと、複数のお客様の需要に応じ、最適な時間に、最適なルートで、交通事業者にとって効率的な運行を可能とするドコモの「AI運行バス」技術等を連携させ、約2か月間、筑紫が丘自治会と神戸自動走行研究会が主体となって地域住民の日常生活としてのラストマイル交通のニーズを満たせるかを検証する、本実証実験を行います。
完全自動運転技術を用いた新たな移動交通システムの研究を進める群馬大学は、地元である群馬県の地域企業や自治体との協働にとどまらず、全国各地の地域社会が抱える交通課題の解決に貢献するため積極的な展開をしており、本実証実験への参加はその一環となります。
また、神戸市は、本実証実験をドコモとのICT事業連携協定実証の活動の一環と位置づけ、市内の地域が抱える交通課題に関する情報の提供や、本実証実験で得られたデータの有効活用方法の検討を行います。

内容

  1. 実施場所
    神戸市北区筑紫が丘の町内
  2. 実施概要
    期間 ： 2017年11月7日～12月24日（運休日有）、時間 午前9時～午後5時
    対象モニター ： 神戸市北区筑紫が丘の住民（一部筑紫が丘以外の近隣住民も含む）
    運行方法 ： 定ルート走行型移動（路線バス型：2017年11月）、呼出走行型移動（オンデマンド型：2017年12月）
    車両 ： 自動運転車両（ミニバン車両を改造／2台）
    ＜走行車両のイメージ＞自動運転公道実証 ： 警察庁「自動走行システムに関する公道実証実験のためのガイドライン」に則って実施
    その他 ： 対象モニターにウェブやアプリで自動運転車両の位置確認や呼出予約できる環境を提供

実証実験の役割分担
各社の役割は下表のとおりです。

分担表

各社役割
神戸自動走行研究会
（代表：みなと観光バス）		 自動運転のほか、独自開発のデジタルタコグラフで究極の安全運行をめざし、AIを駆使した運転手の健康管理の実現に向けた取り組みを行う。また、多面的に収集したビッグデータを活用することで、誰でもベテラン運転手相当の運転技術を発揮できる運転支援システムを構築し、運転手不足の解消をめざす。さらに、利用者へは有益な情報をオープンデータとして提供していく。
本実証実験では、運用主体として、対象モニターや運行車両の管理等を行う。また、定ルート走行時の車両位置情報の提供を行う。
ドコモ 2017年3月より公共交通利用者の更なる利便性の向上や、交通事業者の高効率な経営の一助となる「AI運行バス」の実証実験を各地で進め、交通課題の解決となるサービスの創出をめざしている。本実証実験では、車両運行で必要となるAI運行バス等のICTシステムを整備・提供する。
日本総研 地域が抱える移動課題を実現場から見いだし、住民や地域事業者、行政など各種ステークホルダーとの合意形成を進めながら、自動運転などのIoTを駆使して解決できるサービス創出を進めている。本実証実験では、コンセプト立案から推進支援までの総合的なプロデュースを実施する。また、本実証実験の調査結果を分析し、政策への提言などを行う。
群馬大学 次世代自動車産業振興に資する産学官金連携イノベーションの拠点形成をめざし、2016年12月に「次世代モビリティ社会実装研究センター」を設置し、関連分野の企業や自治体、地域大学等との連携・協力関係のもとに地域社会に根付く自動運転による移動サービスの創出に向けた研究と社会実装をめざした活動を進めている。本実証実験では、自動運転車両と自動走行システムを提供するとともに、地元大学である神戸大学との連携体制も模索する。
神戸市 神戸市では、ニュータウンにおける人口減少や少子・高齢化、施設の老朽化などによるオールドタウン化が問題になっている。特に高齢者の移動手段の確保が課題であり、自動運転をはじめとするICTを活用した新たな解決手法を模索している。本実証実験では、市内での移動課題に関する情報の提供や、本実証実験で得られたデータの有効活用方法の検討を行う。

その他

  1. 「ラストマイル自動運転移動サービス」について
    自宅からの近距離圏内（最寄り駅・バス停、商店、病院など）の移動のための、自動走行技術などのIoTを活用した新たな移動サービス。
  2. AI運行バスについて
    あらかじめ決定した 走行ルート／配車に基づき運行する途中で、新たな乗客から乗車リクエストを受けた時、最適な ルート／配車決定をリアルタイムに人工知能が自動計算し、需要に応じ、最適な時間に、最適なルートで、最適な運行を行うオンデマンド型シェアリング交通サービス。

＜AI運行バスのイメージ＞＜AI運行バスのユーザーアプリイメージ＞

  1. 神戸自動走行研究会：運転手不足と高齢化問題の解決策として自動走行の導入を研究する、神戸市の交通事業者による任意団体。発起人はみなと観光バス（株）で、2017年11月7日時点でのメンバーは、近畿タクシー（株）、六甲産業（株）、有馬自働車（株）。
  2. 本件では、ラストマイル移動手段として、住宅地で安全に利用可能な時速（最速20km/h程度）で移動する車両をいう。
  3. 国土交通省「全国のニュータウンリストについて」および「国土数値情報作成調査」をもとに日本総研算出。

参考　各者概要

神戸自動走行研究会の会社概要

神戸自動走行研究会（以下は代表企業について記載）
名称 みなと観光バス株式会社（神戸自動走行研究会 代表企業）
代表者 代表取締役社長　松本 浩之
所在地 兵庫県神戸市東灘区向洋町東1-4
資本金 5,000万円
営業開始日 1991年
従業員 100名
主な事業内容 乗合バス事業、貸切バス事業

ドコモの会社概要

ドコモ
名称 株式会社NTTドコモ
代表者 代表取締役社長　吉澤 和弘
所在地 東京都千代田区永田町2-11-1 山王パークタワー
資本金 9,496億7,950万円（2017年3月31日現在）
営業開始日 1992年7月1日
従業員 単独7,609名、連結26,734名（2017年3月31日現在）
主な事業内容 モバイル通信事業、スマートライフ事業

日本総研の会社概要

日本総研
名称 株式会社日本総合研究所
代表者 代表取締役社長　渕崎 正弘
所在地 東京都品川区東五反田2-18-1 大崎フォレストビルディング
資本金 100億円
創立 1969年2月20日
従業員 2,442名（2017年3月31日現在）
主な事業内容 シンクタンク、コンサルティング、ITソリューション事業

群馬大学の会社概要

群馬大学
名称 国立大学法人群馬大学
代表者 学長　平塚 浩士
所在地 群馬県前橋市荒牧町四丁目2番地
資本金 35,617,497,721円（全額政府出資）
発足 1949年5月31日設置（2004年4月1日国立大学法人化）
従業員 2,353名（2017年5月1日現在）
主な事業内容 国立大学の設置・運営等