東北道上り羽生インター付近で２トン車後輪が２本バースト、レッカー車で来店。
タイヤはこのような状態になっていました。
２０１１年製と２０１６年製でした。
これから富士スピードウェイに明日のイベントの為に向かう所だったそうです。
異常の無かった反対側２本も交換。
バーストした時間は午前１１時頃で当社到着１６時位、作業終了１７時過ぎ。
車両は特装車で作業にも時間が掛かってしまい、お客様には大変な時間ロスになってしまいました。
夜中の設営になるとの事でした。
再び、オデッセイＲＢ２に入庫いただきハブベアリングの交換です。
ハブを外しましたが、メッチャ錆びていてＡＢＳセンサーが抜けません。
どうやっても抜けないので配線等無理矢理引きちぎりました。
そしてセンサーの入る穴を９φのドリルで穴の中のセンサーの残骸を取り出し、１０.３φのドリルで仕上げました。
ベアリングを抜いてもインナーレースがハブに残ったままなので、サンダーで削って抜きます。
（ハブを新品交換してしまうのが、早いですが税込１６.８３０円しますので時間を掛けて削って外します。）
新品のベアリングをプレスにて圧入。
圧入後のハブと音が出ていて外したベアリング、インナーレースが付いていません。
後は、戻して完了です。
ハブを外しましたが、メッチャ錆びていてＡＢＳセンサーが抜けません。
どうやっても抜けないので配線等無理矢理引きちぎりました。
そしてセンサーの入る穴を９φのドリルで穴の中のセンサーの残骸を取り出し、１０.３φのドリルで仕上げました。
ベアリングを抜いてもインナーレースがハブに残ったままなので、サンダーで削って抜きます。
（ハブを新品交換してしまうのが、早いですが税込１６.８３０円しますので時間を掛けて削って外します。）
新品のベアリングをプレスにて圧入。
圧入後のハブと音が出ていて外したベアリング、インナーレースが付いていません。
後は、戻して完了です。
再びオデッセイの修理です。
リアデフの修理です。
今回は、リサイクル品を手配し交換します。
リビルト品は無いようです。
デフマウントに亀裂が入っていました。 フロント
リア
これにより振動が起きていたようです。
降ろしたデフとマウントです。
しかし、デフが静かになったらリアハブからの異常が見つかってしまいました。
又後日入庫予定です。
リアデフの修理です。
今回は、リサイクル品を手配し交換します。
リビルト品は無いようです。
デフマウントに亀裂が入っていました。 フロント
リア
これにより振動が起きていたようです。
降ろしたデフとマウントです。
しかし、デフが静かになったらリアハブからの異常が見つかってしまいました。
又後日入庫予定です。
オデッセイＲＢ２、オーリンズ車高調オーバーホールのご依頼。
今回の目玉はオーバーホールの件では無く、非常に危険な状態だった状態になっていた事です。
フロントアッパーアームのボールジョイントが脱落していました。
数年前にキャンバー調整出来るよう調整式のボールジョイントに変更していました。
そして今回のオーバーホールのご依頼をいただきました。
ピットに移動するときフロントがガチャガチャ異音。
バラしたら、このような状態でした。「え～～～っ」って驚きです。
フロントアッパーアームは純正品に交換し、１０日位で完成。
試乗に近場を一週、リアからすごい異音。すこし前にアドバンｄＢに替えたばかりで又「え～～～っ」です。
リフトアップし、上げた状態でタイヤを回転。リアデフからガラガラ音そしてすごい振動。
とりあえずこの状態でお帰り頂き、部品の手配し再入庫になりました。
今回の目玉はオーバーホールの件では無く、非常に危険な状態だった状態になっていた事です。
フロントアッパーアームのボールジョイントが脱落していました。
数年前にキャンバー調整出来るよう調整式のボールジョイントに変更していました。
そして今回のオーバーホールのご依頼をいただきました。
ピットに移動するときフロントがガチャガチャ異音。
バラしたら、このような状態でした。「え～～～っ」って驚きです。
フロントアッパーアームは純正品に交換し、１０日位で完成。
試乗に近場を一週、リアからすごい異音。すこし前にアドバンｄＢに替えたばかりで又「え～～～っ」です。
リフトアップし、上げた状態でタイヤを回転。リアデフからガラガラ音そしてすごい振動。
とりあえずこの状態でお帰り頂き、部品の手配し再入庫になりました。
永く大事に乗ってこられたボルボＳ４０クラシック ２００３年式。
車検時期なのですが、エアバッグ警告灯が点灯してしまいました。時々点灯しない時もあります。
まず、ステアリング疑い、スパイラルケーブルを点検。
ステアリングを外します。
最近の国産車もエアバッグの取り外しはワイヤーでひかっかけて止めていますが、
ボルボでは２００３年車でもこの方法で止まっていました。
ステアリングの裏側から手探りでワイヤー位置を探り、下側からワイヤーを押して外します。
結構時間が掛かってしまいました。
スパイラルケーブルまだ付いた状態で点検すると１本導通がありません。
「ヤッターこれだ」って事で、部品を手配。しかし生産廃止で手に入りません。
中古部品を検索し、入荷。 取り付けましたが、エアバッグ点灯が今までよりも少なくなりましたが駄目。
当社の診断機は、ボルボの対応が無く付き合いの有る外車屋さんでスキャン、シートベルトバックル右の診断が出ました。
が、部品は有りません。
バックルの抵抗を計測し､同程度の抵抗をかましても駄目。
リサイクル品をネットで探しても見つかりません。いろいろな検索サイトで時間が取れたときに検索しましたがヒットしません。
諦め掛けていたときに、モニターの下の方にバックルの写真発見。同年式の物でした。
取り寄せ、シートを外す前に仮付けしてみると解決。
バックルの悪い原因を探ろうと思いバラしましたが、私の知識では無理でした。
エアバッグＣＰＵはアームレストの下です。
車検時期なのですが、エアバッグ警告灯が点灯してしまいました。時々点灯しない時もあります。
まず、ステアリング疑い、スパイラルケーブルを点検。
ステアリングを外します。
最近の国産車もエアバッグの取り外しはワイヤーでひかっかけて止めていますが、
ボルボでは２００３年車でもこの方法で止まっていました。
ステアリングの裏側から手探りでワイヤー位置を探り、下側からワイヤーを押して外します。
結構時間が掛かってしまいました。
スパイラルケーブルまだ付いた状態で点検すると１本導通がありません。
「ヤッターこれだ」って事で、部品を手配。しかし生産廃止で手に入りません。
中古部品を検索し、入荷。 取り付けましたが、エアバッグ点灯が今までよりも少なくなりましたが駄目。
当社の診断機は、ボルボの対応が無く付き合いの有る外車屋さんでスキャン、シートベルトバックル右の診断が出ました。
が、部品は有りません。
バックルの抵抗を計測し､同程度の抵抗をかましても駄目。
リサイクル品をネットで探しても見つかりません。いろいろな検索サイトで時間が取れたときに検索しましたがヒットしません。
諦め掛けていたときに、モニターの下の方にバックルの写真発見。同年式の物でした。
取り寄せ、シートを外す前に仮付けしてみると解決。
バックルの悪い原因を探ろうと思いバラしましたが、私の知識では無理でした。
エアバッグＣＰＵはアームレストの下です。
これなんちゅう部品！！！
部品名 リンクアッセンブリー、チェックフロントドアＲＨです。
ドアを途中で止める部品。右側が旧、左が新品。ボヨンボヨンとなっている所が減って止まらなくなったのかと考えましたが
違いました。寸法計測すると殆ど減っていません。
バラして機構を確認。
黒い部品はＨ型のゴム、白い部分は樹脂。
新品はカシメで組み立ててあるのでバラス勇気有りません。ゴムのヘタリか白い樹脂の摩耗と思われます。
ゴムの厚みを増やし挟み込む圧力を上げることは可能そうです。２㍉とか３㍉のスベーサーを入れてあげる方法もありますね
部品が生産廃止になった車両はこの方法でしょぅか。
部品名 リンクアッセンブリー、チェックフロントドアＲＨです。
ドアを途中で止める部品。右側が旧、左が新品。ボヨンボヨンとなっている所が減って止まらなくなったのかと考えましたが
違いました。寸法計測すると殆ど減っていません。
バラして機構を確認。
黒い部品はＨ型のゴム、白い部分は樹脂。
新品はカシメで組み立ててあるのでバラス勇気有りません。ゴムのヘタリか白い樹脂の摩耗と思われます。
ゴムの厚みを増やし挟み込む圧力を上げることは可能そうです。２㍉とか３㍉のスベーサーを入れてあげる方法もありますね
部品が生産廃止になった車両はこの方法でしょぅか。
納車されて間もないＧＲコペン。
「純正シートは腰が痛くなる」、との事でレカロを取付。
ＲＣＳ、レカロホームページでは着座位置は純正シートと比較して０～１４ミリダウンとの表示。
しかし、取り付けてみると高い・・・・？。
さて、得意な加工。
外側ベースフレームを長穴加工。車両取付穴を内側に１４ミリ位ずらす。
このことにより、シートをベースフレームの中に落とし込む。
サイドステーも下側にドリルで穴を開け、サイドステーとシートの間に
スペーサーを入れ固定。
中々良いポジションが取れました。
「純正シートは腰が痛くなる」、との事でレカロを取付。
ＲＣＳ、レカロホームページでは着座位置は純正シートと比較して０～１４ミリダウンとの表示。
しかし、取り付けてみると高い・・・・？。
さて、得意な加工。
外側ベースフレームを長穴加工。車両取付穴を内側に１４ミリ位ずらす。
このことにより、シートをベースフレームの中に落とし込む。
サイドステーも下側にドリルで穴を開け、サイドステーとシートの間に
スペーサーを入れ固定。
中々良いポジションが取れました。
お客様車両乗り換えの為、以前外していたオーディオセット取付です。
ウーハーはスペアタイヤ位置、見えているアンプはモノラルアンプ ナカミチＰＡ８００１。
２段にてＰＡ２００２を２台上面に取付。
ドアデッドニング、フロントスピーカー取付。
内張。
リアスピーカー。
ウーハーはスペアタイヤ位置、見えているアンプはモノラルアンプ ナカミチＰＡ８００１。
２段にてＰＡ２００２を２台上面に取付。
ドアデッドニング、フロントスピーカー取付。
内張。
リアスピーカー。
週に一度の定休日、水曜日のプライベート。
年に殆ど休みなく水曜日は、草刈りか木の伐採です。
去年の１月１０日に倒した根も大分枯れてきています。
今日は、この根を抜根したいのですが３トンのユンボではとても無理なので、少しずつ切り下げて
地面より低いところで土をかけて平らな状態にしようと思いますが、暑さで一気には無理なので
体力が持つ所までやってみます。
去年１月の状態。
根の周りを掘削、根を切り、掘削。
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今日はここ迄、
木陰で出来る、少し細い木の抜根に移ります。
年に殆ど休みなく水曜日は、草刈りか木の伐採です。
去年の１月１０日に倒した根も大分枯れてきています。
今日は、この根を抜根したいのですが３トンのユンボではとても無理なので、少しずつ切り下げて
地面より低いところで土をかけて平らな状態にしようと思いますが、暑さで一気には無理なので
体力が持つ所までやってみます。
去年１月の状態。
根の周りを掘削、根を切り、掘削。
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今日はここ迄、
木陰で出来る、少し細い木の抜根に移ります。
１５年使用したカロッツェリア サイバーナビＺＨ９０００も液晶画面が開いて途中で止まり動かなくなってしまいました。
パナソニックのＣＮ－Ｆ１Ｄ９ＧＤに交換です。
バックカメラもパナ製に交換。
今までの、７インチから９インチなので画面の大きさはもちろん、明るさがまったく違い、昼でもとても見やすいです。
パナソニックのＣＮ－Ｆ１Ｄ９ＧＤに交換です。
バックカメラもパナ製に交換。
今までの、７インチから９インチなので画面の大きさはもちろん、明るさがまったく違い、昼でもとても見やすいです。
