EG6 後期に前期中期のECU流用

2号機の後期EG6に1号機時代の前期中期のECUを流用しました。

1号機で過去2度に渡ってECU内のコンデンサが液漏れして交換や修理をしていますが、新車でたった3000台ちょっとしか作られなかった後期型の中古ECUなんて出てくるわけもなく、もしまた壊れた時はもれなく不動車になってしまいます。

ちょっとした小技で中古流通がまだある前期中期のECUが使えるようになるので自分は流用チューンをしてしまいました。

・前期・中期と後期の違い
スプールバルブのカプラが2個で緑色のカプラのバルブタイミングオイルプレッシャースイッチがあるのが中期まで
DA6からのB16A車ならカプラ形状は違っても全て使える。

・後期
バルブタイミングオイルプレッシャースイッチが廃止されスプールバルブが駆動用のカプラのみで1個
EG6後期から始まってEK9やDC2のスプールバルブは共用。
触媒がMT車で前期中期の30㎝から40㎝に延長されているため知らずに社外マフラーを付けると燃料タンクに干渉する。
ラジエター前のパワステクーラー配管が廃止されてポンプ下でリターンするように変更された。


自分が知ってる限り後期型の違いはこんなもんで別に大した違いはありません。


前期中期のECUを流用するために必要な部品は以下の通り
・前期中期のECU
・前期中期のスプールバルブとオイルプレッシャのカプラ
・配線3mくらい(ホームセンターのでOK)
・ECUへ追加する端子
・配線図


後期はバルブタイミングオイルプレッシャースイッチが廃止されているためECUの端子が1つ減っています。
なので後期にそのまま前期中期のECUを差し込むとチェックランプが光ります。

事前に配線図で端子を差し込む場所を確認しておきます。
どうやら本来は橙/青の配線らしいです。


いよいよ現車の作業に移ります。

ブログ書くときには完成してドヤ顔ですが、実際に作業した時は端子は変なとこに挿すわ前期のECU付けたつもりが元通り後期付けたりして大変でしたｗｗ


ECUをこの向きで見た時に1番右のカプラに配線を追加します。


前の写真の向きのままカプラを手前に引き抜きました。
この時赤丸の左下、茶色い配線の右隣がバルブタイミングオイルプレッシャースイッチの端子を挿入する部分です。


端子は汎用でも何でも良いんですが、自分は1号機から引っぺがしたハーネスから端子をゲットしておきました。笑


端子は位置を間違えずにしっかり奥へ
カチッと音がしたら引っ張って抜けない事を確認します。


これが場所間違えるともうなかなか抜けなくてｗｗ
最初はこんだけ配線図見ながら作業しても見事に真逆に挿し込みましたｗ


前期と後期のECU比較です。
ピン数自体は同じで内部の回路がオイルプレッシャースイッチの有る無しだけ違うんです。

だから前期に後期のECUは付けても問題ないんです。
後期のECUが中古で出ることはまず無いと思うけどｗ



ECUの端子が挿し込めたらホームセンターの配線をハンダで繋ぎ車外へ出す。
出来るだけ整備性を損なわないように純正ハーネスに這わせました。



スプールバルブの手前まで配線が出来たらスプールバルブを交換します。
まずこれが後期のスプールバルブ

これを


前期のスプールバルブへ交換。
後期のままスイッチ付ければ良いじゃんと思うかもですが、後期のは穴は貫通してないしネジも切ってないしで素人が加工するには難しいのですｗ


これでいざエンジン始動


チェックランプが光る事2回ｗ
確認ミスでしょうもないミスもしつつ見事完成


もう回しても何してもチェックランプは光りません。
これで後期にも前期中期のECUが使える事がわかりました。



これで修理の幅が広がるのと、手持ちの前期スペアECUが活用できます。

1号機で愛用していたROMチューン済みのECUはとにかくレスポンスが良いんです。
ノーマルのもっさりした回転の上がり方とは全然違います。

こんなECUも後期にはありませんから有効な技だと思います