EG6 デスビ故障対策 MSDブラスター導入

この時代のホンダのデスビはデスビの中にイグナイターとイグニッションコイルが収められているのでイグニッションコイルのコイルの熱でイグナイターがパンクする症状を持病として持っています。

デスビASSYもイグナイターも部品として買えるけども、長い目で見て長持ちできるように対策できないかを調査。

そこで、今回イグニッションコイルを外付けにするMSDブラスターを導入してみる事にしました。

名前の意味は良く分かりませんが、中に収められている熱源であるイグニッションコイルを外部に移設して、イグナイターの保護＋外付けによりサイズの制約が無くなりイグニッションコイルの大型化が可能になるキットです。


まずデスビのキャップを取り外し、ローターも外す。

ローターは無接点で電気をバシバシ飛ばし続けるので、昨年交換しましたが、明らかに摩耗が見られます。



一番上にあるのが純正イグニッションコイルです。
純正イグニッションコイルは不要になるので右の＋ビスを2本取り外してイグナイターからの配線を取り外したら、上の太い＋ビス2本を外してイグニッションコイルを取り外す。

付属のMSD社製の大型イグニッションコイルも純正よりちょっと大きいくらいです。

MSD取り付け最大のポイントはイグナイターからの配線を外部のイグニッションコイルまで出す事です。

イグニッションコイルの時に取り外した配線のうち、マイナス側はイグナイターに直接MSDの配線を取り付ける。
＋側は、イグニッションコイルにビス止めしていた端子を切断して平端子にしてMSD配線と接続。
画像はありませんが、＋側はMSD接続前に「MSDレジスター」なる0.8Ωの抵抗器に接続、次に抵抗からMSDに接続します。全て直列です。


MSDイグニッションコイルはどこに設置しようか迷いましたが、出来るだけメンテナンス時に邪魔にならず、かつ自然に取り付ける場所を探した結果画像のような感じになりました。

もちろんステーを作ってしっかり固定です。

気になる効果ですが、エンジン始動時の初爆の音なんかは図太くなった印象です。
ハンクラでの回転落ち込みも減って走りやすいです。

※後日追加。

やはり中古のMSD用のキャップとローターは既に接点の劣化が始まっていたのでなんとなならないかと調べていたところ、純正デスビキャップで外付けイグニッションコイルが使えるように改造すると言う画期的な方法を試している方が居たので真似させて頂きました。


純正新品キャップのイグニッションコイルの電気を送るための突起部分。
ここにM4ボルトが入るように穴をあける。


裏側からM4ボルトセット。
表側からスプリングワッシャーとナットで固定します。


そしてスパークプラグ用の補修パーツ登場。
せっかくなので24金メッキ仕様プラグターミナルナットです。


これが先程のM4ボルトに見事にピッタリ。

画像では試しにターミナルナットをセットしていますが、固定する時は先にナットとスプリングワッシャーを入れて、ターミナルナットを入れたらナットをボルト上方向に絞め込んで固定します。

どうせ接点も劣化してるのでMSD用のデスビキャップを切断して部品取り。笑


地味にこの部品が無いとプラグコードを差した時に安定しないんですよ。笑

これでなんと純正デスビキャップとローターを使って消耗時の部品交換のネガを取り払いながら外付けの大型イグニッションコイルが使える一石二鳥の改造が完了しました。

本当に素晴らしいアイデアです。